Meilleur camion compact/intermédiaire 2026 : Ford Maverick

Lorsqu’il est question de camionnettes, les modèles pleine grandeur attirent généralement toute l’attention. Mais les habitudes d’achat des consommateurs canadiens évoluent. Avec une importance accrue accordée à l’accessibilité financière et à la polyvalence, les camionnettes plus petites gagnent en popularité – et le Ford Maverick mène la charge. En plus de remporter le titre de Meilleur camion compact/intermédiaire aux prix AutoHebdo 2026, le Maverick a aussi remporté le titre de Meilleure camionnette de l’industrie, marquant une deuxième victoire d’affilée dans les deux catégories.

C’est un exploit impressionnant, considérant que le panel AutoHebdo composé de plus de 20 experts automobiles d’un peu partout au pays a analysé chaque nouvelle camionnette offerte aux Canadiens et a déterminé que le Maverick est celui qu’ils recommanderaient avec le plus de confiance.

La gamme Ford Maverick a remporté le prix de la Meilleure camionnette compact/intermédiaire quatre années de suite, tout en s’imposant comme Meilleure camionnette de l’industrie trois fois au cours des six dernières années.

Si vous ne comprenez pas encore pourquoi le Maverick rafle autant de trophées année après année, commençons par les bases. Le Ford Maverick utilise la même plateforme que les Ford Bronco Sport et Ford Escape, mais propose une caisse de 4 pieds 5 pouces (1 382 mm), ce qui lui permet non seulement de transporter votre matériel, mais aussi d’accueillir votre famille et vos amis. L’habitacle est également intelligemment conçu, misant sur la durabilité, la convivialité et le côté pratique.

En plus d’être polyvalent, le Maverick offre plusieurs options de motorisation. Les versions d’entrée de gamme sont équipées d’une motorisation hybride (un moteur 4-cylindres 2,5-litres atmosphérique + un moteur électrique) à traction (2RM) développant 191 chevaux, mais les acheteurs peuvent opter pour un rouage intégral (4RM) pour 2 500 $ de plus. Ce système hybride utilise une transmission à variation continue (CVT) qui permet au petit camion de consommer aussi peu que 6,2 L/100 km combiné en configuration 2RM, et 6,4 L/100 km en 4RM.

L’autre motorisation est un 4-cylindres turbocompressé de 2,0-litres développant 238 chevaux et 275 lb-pi de couple. Ce moteur est jumelé d’emblée à un rouage intégral, mais deux choix de transmission sont offerts. La plupart des versions utilisent une automatique à huit rapports, tandis qu’une boîte à sept rapports conçue pour des changements plus rapides est exclusive à la version Lobo.

Cette version Lobo affiche aussi une allure plus sportive et axée sur la route, avec des jantes de 19 pouces, une suspension abaissée, une direction plus réactive, de meilleurs freins et même un mode de conduite spécifique optimisé pour la piste ou l’autocross. C’est étonnamment amusant à conduire malgré ses proportions de camionnette.

Si ce n’est pas votre style, le Maverick est également offert en version tout-terrain Tremor. Elle est pratiquement l’opposé de la Lobo, avec des équipements hors route comme une suspension spécifique, une garde au sol relevée, des pneus tout-terrain, un différentiel arrière verrouillable et un système Trail Control à une pédale. Le Tremor est très compétent hors route et franchira sans problème des sentiers difficiles ou des pentes abruptes.

Au-delà des versions spécialisées, les acheteurs peuvent opter pour le modèle Lariat, qui ajoute davantage de conforts : siège conducteur à réglages électriques, jantes de 19 pouces, climatisation bizone, aides à la conduite et ensemble de remorquage en option permettant de tirer environ 4 000 lb.

Avec autant de versions disponibles, il est facile de comprendre pourquoi le Maverick séduit nos experts, mais c’est surtout son prix qui scelle l’affaire. Le Maverick XL débute à 36 995 $ avec le moteur hybride, tandis que la version à essence 4RM commande 37 495 $. Le Lariat est offert à 48 995 $ en configuration 4RM hybride ou 46 995 $ avec le moteur turbocompressé. Pour les amateurs de performances relevées (sur le bitume), le Lobo est proposé à 44 296 $, tandis que le Tremor (outillé pour le hors route), au sommet de la gamme, est affiché à 50 495 $.

Avec une benne pleine de trophées cette année comme les précédentes, il est clair que le Ford Maverick est une camionnette solide et attrayante, ce qui explique ses nombreuses victoires comme Meilleur camion compact/intermédiaire et Meilleure camionnette de l’industrie aux prix AutoHebdo.