Porsche a vu juste il y a près de vingt ans lorsque le Cayenne a été présenté au monde. Bien que les fanatiques de la marque aient crié à l'hérésie, l'énorme succès commercial du Cayenne a indéniablement favorisé le développement des futures voitures de sport.
Plus important encore, le Cayenne était sacrément agréable à conduire, offrant même à l'époque un mélange d'utilité et de performance jamais vu dans le segment des VUS. Pour 2024, Porsche a donné à la troisième génération du Cayenne une révision digne de mention, en mettant à jour tous les éléments, de la mécanique à la technologie. Cela a suffi pour impressionner le groupe de plus de 20 experts d'AutoHebdo qui l’ont sélectionné, ce qui lui a valu le prix du meilleur VUS intermédiaire de luxe l'an dernier. Il s'avère que le Cayenne est tellement bon qu'il récidive une fois de plus cette année.
L'un des principaux attraits du Cayenne réside dans l'étendue de sa gamme de motorisations, chacune d'entre elles offrant des performances impressionnantes. Le Cayenne de base est animé par un V6 biturbo de 3,0-litres développant une puissance apparemment modeste de 348 chevaux et un couple de 368 lb-pi, mais votre humble auteur a trouvé qu'il était amplement suffisant pour rouler à des vitesses soutenues sur la voie de gauche de l'Autobahn sans perdre une goutte de sueur.
Si l'on passe à la gamme de modèles, on trouve des variantes hybrides et hybrides rechargeables, offrant différentes mesures d'efficacité et de puissance époustouflante, jusqu'au Cayenne Turbo GT, un modèle de haute performance complètement fou qui détient le record du tour du Nürburgring en 7 minutes et 33,95 secondes. Pour nous, ce sont les modèles V8 des versions Cayenne S et GTS qui sont les plus performants. Les V8 offrent non seulement une poussée abondante pour une conduite passionnante, mais les harmoniques et les notes d'échappement gutturales sont de la musique pour l'oreille d'un passionné de conduite.
Le Cayenne reste étonnamment agile pour une machine aussi imposante et relativement haute. Sur les routes sinueuses, les décennies d'expérience de Porsche en matière de réglage des suspensions sont mises à profit. Le Cayenne fait preuve d'une stabilité et d'un sang-froid à toute épreuve, même lorsqu'il est conduit à des vitesses qui mettraient dans l'embarras de nombreuses voitures de sport. Lorsque la chaussée disparaît, le Cayenne peut faire une très bonne impression de voiture de rallye, sa transmission intégrale de série s'accrochant à la terre, et les différents modes de conduite conçus pour transformer la Porsche en chèvre de montagne en dehors de la route.
La dynamique de conduite du Cayenne n'est qu'une partie de son attrait. L'intérieur est suffisamment spacieux pour accueillir confortablement quatre adultes, un cinquième pouvant se glisser sur la banquette arrière pour de courtes escapades. Les sièges avant offrent un bon soutien latéral et un confort digne d'un voyage, et les finitions du Cayenne sont les meilleures du marché. La position de conduite est dominante, les commandes sont à portée de main, et l'affichage numérique des compteurs et la forme du tableau de bord imitent l'aspect analogique utilisé par Porsche depuis des décennies.
Le volume de bagages de 772 litres du Cayenne est suffisant pour avaler quelques valises et bagages à main de bonne taille pour un week-end, mais si l'on enlève les sièges arrière, il s'étend à plus de 1 700 litres lorsque le Cayenne est utilisé pour transporter quelque chose de plus imposant. Si ce travail implique le remorquage, le Cayenne est capable de transporter 3 500 kg, ce qui est tout à fait pratique. Et si l'acheteur ne se laisse pas griser par les options quasi illimitées, le Cayenne peut être équipé pour offrir un rapport qualité/prix compétitif.
Dan Ilika, rédacteur en chef des essais routiers chez AutoHebdo, compare le Cayenne à ses principaux concurrents Audi, Mercedes-Benz et BMW : « Aucun de ces concurrents n'offre le même plaisir de conduite que le Cayenne GTS, qui se montre concentré, amusant et fonctionnel ». Le Porsche Cayenne 2025 est une fois de plus notre choix pour le meilleur VUS intermédiaire de luxe parce qu'aucun autre véhicule n'offre une telle praticité alliée à la qualité, au confort et à la performance de ce Porsche.