Camions et VUS

Meilleur camion compact/intermédiaire 2025 : Ford Maverick

Les camions pleine grandeur se taillent la part du lion dans les ventes de camions au Canada, mais tout le monde ne veut pas ou n'a pas besoin d'un camion aussi gros. Cela a mené à une résurgence des camions plus petits, et cette catégorie est remplie de concurrents solides, mais le Ford Maverick a été élu Meilleur camion compact/intermédiaire dans le cadre des Prix AutoHebdo 2025, marquant une triple victoire pour ce pickup de taille compacte.

Le Maverick a toujours été disponible avec un groupe motopropulseur hybride, mais pour bénéficier de la traction intégrale, il fallait opter pour le modèle à essence uniquement. La grande nouveauté pour 2025 est que la traction intégrale est désormais également disponible sur le modèle hybride. Les Canadiens préfèrent la motricité d’un rouage intégral sans pour autant sacrifier l'efficacité, et cette nouvelle configuration renforce encore la gamme Maverick.

Les autres camions de cette catégorie, comme le Chevrolet Colorado/GMC Canyon, le Ford Ranger, le Honda Ridgeline, le Hyundai Santa Cruz et le Toyota Tacoma, sont tous d'excellents camions, mais le Maverick a séduit notre panel de plus de 20 experts automobiles canadiens en raison de ses performances, de sa convivialité, de son côté pratique, de ses caractéristiques, de son rapport qualité-prix, et bien plus encore.

Le Maverick monocoque partage sa plateforme avec le Ford Escape et le Bronco Sport. Il s'agit d'un véhicule à cabine double quatre portes, doté d'une boîte de chargement de 4 pieds 5 (1 382 mm) capable d'accueillir facilement du matériel de camping ou un voyage chez Ikea. Cette caisse est conçue pour accueillir facilement des accessoires pour organiser la cargaison, et avec une rallonge de caisse, vous pouvez même transporter une moto tout-terrain sur les sentiers. Le hayon se verrouille également à mi-chemin, dans le même axe que les passages de roue, pour attacher des objets plus longs.

Les versions XL, XLT et Lariat sont équipées du groupe motopropulseur hybride à recharge automatique, qui utilise un 4-cylindres de 2,5-litres développant 162 chevaux et 155 lb-pi de couple. Lorsqu'il est associé au moteur électrique, la puissance atteint 191 chevaux. Le tout est couplé à une transmission automatique à variation continue (CVT). Les modèles hybrides XL et XLT sont proposés en traction ou en traction intégrale, tandis que le modèle hybride Lariat est uniquement équipé d'une traction intégrale. Tous les modèles peuvent fonctionner à l'essence, à l'électricité ou à une combinaison des deux, en passant automatiquement de l'un à l'autre en fonction des conditions de conduite.

Le moteur EcoBoost de 2,0-litres à quatre cylindres – le nom donné par Ford à la turbocompression – développant 238 chevaux et 275 lb-pi de couple est disponible sur ces trois versions, et constitue le seul choix sur les versions Tremor et Lobo. Il est associé à une boîte de vitesses automatique à huit rapports sur le Tremor tout-terrain, tandis que la Lobo utilise une boîte de vitesses rapide à sept rapports. La livrée Lobo passe en mode « camion de rue » avec une suspension sport abaissée, des freins améliorés et des jantes de 19 pouces, et son système de traction intégrale unique permet une conduite plus sportive. Notre jury apprécie l'étendue de la gamme Maverick, d'autant plus qu'il est désormais possible d'obtenir cette configuration « camion de rue » directement à l'usine – et bien qu'elle ne soit pas bon marché, il est probable que l'ajout de ses caractéristiques uniques par votre atelier de personnalisation local soit encore plus difficile pour votre porte-monnaie.

Le Maverick est proposé à partir de 36 695 $ pour la version hybride XL à traction, frais de livraison inclus, et 39 195 $ pour la version à traction intégrale, et 37 195 $ pour la version à essence. Les versions haut de gamme Tremor et Lobo, qui ne sont pas disponibles en version hybride, complètent la gamme à 49 795 $ et 49 995 $, respectivement.

En ce qui concerne la consommation de carburant, la version à essence affiche une consommation combinée de 9,4 L/100 km. Naturellement, la version hybride consomme moins, soit 5,6 L/100 km pour la version à traction et 5,9 L/100 km pour la version à traction intégrale.

Nos juges ont été impressionnés par l'intérieur. Il n'est pas luxueux, mais il est très pratique, avec des surfaces faciles à nettoyer et des rangements bien pensés qui permettent d'accueillir facilement téléphones, grandes bouteilles d'eau et autres objets de la vie quotidienne. Notre modèle d'essai de 1,80 m a bénéficié de beaucoup d'espace à l'intérieur, tandis que les juges de petite taille n'ont eu aucun problème de visibilité et de position assise.

Le Maverick est l'ensemble complet pour tous ceux qui recherchent un petit camion maniable et efficace. Il est facile à conduire et à garer, regorge de caractéristiques intelligentes, peut remorquer jusqu'à 1 814 kg (4 000 lb) et est très convivial, ce qui l'a aidé à consolider sa victoire en tant que meilleur camion compact/intermédiaire dans le cadre des Prix AutoHebdo 2025.