Après trois ans sur nos routes sous cette formule, l’Acura RDX reçoit enfin un léger coup de balai. Le multisegment compact ne change pas drastiquement, lui qui a été remanié de fond en comble pour l’année-modèle 2019.
Voilà qui explique la silhouette familière; on dénote tout de même quelques traits du grand frère, l’Acura MDX. Le contour chromé de la grille de calandre par exemple est aminci. L’entrée d’air à l’avant a aussi été bonifiée, un détail qui a comme effet d’unifier la gamme utilitaire d’Acura. Les antibrouillards aux DEL sont quant à eux cerclés d’une nouvelle finition chromée.
Derrière, on remarque que les pots d’échappement sont dorénavant rectangulaires. L’édition A-SPEC au look plus sportif conserve les pots d’échappement arrondis. Acura a aussi confirmé le retour de l’édition PMC, cette version du multisegment qui est, à l’instar des autres livrées PMC, entièrement assemblée à la main… avec un prix en conséquence! Le marché canadien n’aura droit qu’à quinze exemplaires de cette livrée spéciale habillée de cette coloration Bleu Long Beach nacré avec un habitacle couleur Orchidée.
Le RDX vient d’office avec des jantes de 19 ou 20 pouces, ces dernières qui sont réservées à la livrée A-SPEC. Quant au RDX A-SPEC équipé de l’ensemble Platinum Elite, une nouveauté en 2022, elle a droit à un jeu de jantes au design exclusif. Notez aussi l’ajout d’une nouvelle couleur de carrosserie, soit Carbone Liquide métallisé, tandis que le Violet Fantôme nacré s’ajoute aux RDX munis de l’ensemble Technologie.
Sous le capot, c’est « business as usual » alors que l’excellent moteur 4-cylindres turbo de 2,0-litres de cylindrée de 272 chevaux et 280 lb-pi de couple travaille de concert avec l’unité automatique à 10 rapports de la marque, sans oublier le rouage intégral maison.
C’est plutôt à l’intérieur où on dénote quelques modifications, notamment le volant à la base aplatie emprunté à la NSX, mais également une attention particulière au niveau de l’insonorisation de l’habitacle. En effet, le contrôle adaptatif du son s’est amélioré pour isoler encore plus les passagers des bruits extérieurs. Même le régime moteur au ralenti a été limité à 950 tr/min, soit un peu moins que les 1 100 tr/min du modèle sortant.
Puisqu’il s’agit d’une refonte partielle, la liste d’équipement s’allonge notamment avec l’intégration sans fil des systèmes Apple CarPlay et Android Auto, une prise USB-C et le système Amazon Alexa. Derrière, la caméra de recul inclut désormais un système de lavage intégré, ainsi qu’un démarreur à distance de série. L’ensemble Technologie vient aussi avec la recharge sans fil pour appareil intelligent, idem pour l’éclairage d’ambiance.
Les prix canadiens n’ont pas été divulgués, mais on sait au moins que la production du modèle 2022 débute cet automne.
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