10 fonctions peu pertinentes à bord de l'automobile en 2026

Depuis le tournant de l’an 2000, l’automobile a fortement progressé au chapitre de la technologie embarquée. Si les dernières décennies du XXe siècle ont servi à démocratiser les coussins gonflables et les freins antiblocages, notamment, on peut affirmer sans se tromper que ce premier quart de siècle a bourré nos véhicules de technologies de toutes sortes.

Un écran tactile est devenu une formalité en 2026, tout comme les sièges chauffants à la première rangée, un luxe que seuls quelques véhicules de base ne peuvent se payer. Et que dire de l’intégration du téléphone cellulaire à même le système infodivertissement de la voiture?

Mais, comme c’est le cas depuis que l’automobile existe, il arrive à l’occasion que des idées ou des gadgets ne fassent pas l’unanimité auprès du public. Nous en avons réuni une dizaine qui, à notre avis, ne sont pas aussi nécessaires ou pertinents pour le quotidien d’un automobiliste.

Des accoudoirs chauffants, vraiment?

Vous croyez qu’un volant chauffant ou un siège chauffant est une solution originale pour réchauffer les passagers? Ça va plus loin quand un constructeur va jusqu’à chauffer les accoudoirs des portières et même ceux de la console centrale. On commence à observer cette technologie à bord des modèles huppés de marques comme Mercedes-Benz ou BMW, pour ne nommer que celles-là.

Toutefois, avec l’efficacité des systèmes de chauffage modernes, est-ce vraiment pertinent d’ajouter toutes ces surfaces « chauffantes » additionnelles?

Texter en conduisant avec l'écran 

Avec la reconnaissance vocale qui a grandement évolué au fil des années, il est désormais possible de répondre à un message texte avec l’aide de l’écran tactile ou, plus sécuritaire encore, en utilisant la parole, tout simplement.

Bien que cette manière de communiquer soit moins dangereuse que celle de « texter » directement sur l’écran de son appareil, il n’en demeure pas moins que le processus demande un peu d’attention de la part de l’utilisateur et qu’il est assez long lorsque le message en question doit être « lu » par l’assistance vocale.

L’aromathérapie automobile

Pour plusieurs automobilistes, l’odeur de l’habitacle de leur voiture n’est pas une priorité. Pour d’autres, c’est tout le contraire, alors qu’il existe bon nombre de solutions simples pour parfumer cet endroit restreint qu’est l’habitacle d’une voiture, d’un VUS ou de n’importe quel autre type de véhicule.

Mais, certaines marques de luxe proposent depuis plusieurs années déjà des fragrances intégrées à même la planche de bord. Pour activer l’une ou l’autre de ces ambiances parfumées, l’utilisateur n’a qu’à les activer via l’écran tactile de l’infodivertissement. Il n’y a rien de dangereux avec cet artifice automobile, mais quand même, est-ce bien nécessaire?

Contrôler par la gestuelle

Il arrive parfois qu’une technologie très avancée ne fasse pas avancer grand-chose. Dans le cas de ces gestuelles avec la main pour contrôler le volume de la chaîne audio ou pour changer de chanson, c’est franchement efficace pour impressionner le beau-frère, mais au quotidien, cette solution ne fonctionne pas toujours.

Qu’est-ce que cloche avec une simple molette pour contrôler le volume ou une paire de flèches pour changer de piste musicale en roulant?

Le massage en conduisant

Pour vraiment relaxer, il n’y a rien de mieux qu’une séance de massage après une longue semaine de travail, et ce, grâce aux bons soins d’un ou d’une massothérapeute certifié(e). Pourtant, les systèmes de massage aux premières rangées se multiplient comme des petits pains chauds. Et même si, à l’occasion, ceux-ci surprennent, on finit par se lasser et ces systèmes sombrent malheureusement dans l’oubli.

D’ailleurs, relaxer et conduire ne sont pas des mots qui vont bien dans la même phrase. Il vaut mieux être alerte quand on tient un volant. Se faire masser ne fait qu’augmenter les chances de s’endormir au volant.

La reconnaissance vocale

À priori, l’idée de confier plusieurs tâches pendant la conduite à ce système de reconnaissance vocale qui peut trouver une station-service à proximité ou baisser le volume de la radio est excellente. Après tout, cette façon de faire permet à l’automobiliste de se concentrer sur la route, mais quand cette reconnaissance vocale comprend mal vos instructions, c’est vraiment beaucoup plus frustrant.

Dans ce cas-ci, ce ne sont pas tous les systèmes de reconnaissance vocale qui naissent égaux. Certains d’entre eux sont très bons, tandis que d’autres ne sont pas très performants.

La fermeture automatique des portières

Il ne faut surtout pas confondre cette technologie assez récente avec celle de la fermeture en douceur des portières qui, rappelons-le, ne fait qu’amortir les derniers millimètres de fermeture. En revanche, une nouvelle tendance s’observe à bord des voitures de grand luxe : celle d’ouvrir ou de refermer automatiquement ou à l’aide d’un bouton les portières du véhicule.

Dans certains cas, une simple pression du pied sur la pédale de frein suffit pour que la porte du conducteur se referme sans aucune autre instruction de la part de l’utilisateur. Pour rouvrir celle-ci, il faut en revanche trouver le bouton qui permettra la réouverture. À notre avis, il s’agit là d’une pratique quelque peu paresseuse. Heureusement, au moment d’écrire ces lignes, la technologie est limitée à quelques grandes berlines de grand luxe.

Phares au laser

L’automobile moderne est déjà équipée de phares brillants au possible. Les modèles dotés de phares halogènes sont de plus en plus rares de nos jours, alors que la technologie aux DEL se répand de plus en plus.

Il y a toutefois une nouveauté : celle des phares au laser. L’ennui, c’est que ceux-ci sont très dispendieux à réparer (après une collision par exemple) et qu’ils n’offrent pas vraiment un avantage net sur les autres types de phares.

Le stationnement automatisé à distance

Ici aussi, il s’agit d’un autre exemple de paresse de la part du conducteur alors que certains modèles peuvent se stationner sans conducteur derrière le volant. La simple activation du véhicule via un téléphone intelligent permet à l’utilisateur d’appeler sa voiture, elle qui détecte où se trouve son propriétaire. Cette automatisation est certes moins stressante pour le conducteur dans un contexte de stationnement contiguë, mais si ce dernier trouve l’exercice demandant, peut-être qu’il devrait considérer un taxi pour ses déplacements.

Le pavé à deux fonctions de Kia

On l’observe depuis quelques années déjà celui-là et même s’il impressionne la galerie, il n’est nullement intuitif. Les concepteurs ont voulu économiser de l’espace sur la planche de bord en confiant à ce « rectangle tactile » deux fonctions : l’une pour le contrôle de la climatisation et l’autre, pour le volume de la chaîne audio ainsi que plusieurs boutons-raccourcis pour le système infodivertissement.

L’ennui avec cette dualité, c’est qu’il arrive très souvent qu’on veuille baisser le volume pendant la conduite, mais qu’au lieu, on abaisse la température de l’habitacle. Et le contraire est aussi possible, alors que la maniement de la molette puisse augmenter fortement le volume alors qu’on veut simplement ajuster la température ambiante. Heureusement, le constructeur semble avoir compris le message alors que ses plus récents modèles proposent un arrangement simplifié.

Évidemment, le nombre d’innovations « moins utiles » est plus important et ça ne veut pas dire que les gadgets énumérés doivent tous être évités. C’est au consommateur de juger s’il a vraiment besoin d’un équipement en particulier.