Hyundai Elantra 2017-2020 : Essai Usagé

Lancée pour 2017, la sixième génération de l’Elantra a rapidement trouvé preneur au Canada. Avec une moyenne d’environ 38 000 ventes par année, Hyundai a frappé dans le mile : prix agressif, style moderne, consommation raisonnable et juste assez de technologie pour ne pas avoir l’impression de conduire un grille-pain connecté. En somme, la compacte parfaite pour monsieur-madame-tout-le-monde. Et selon la version choisie, Hyundai offrait même une Elantra à plus de 200 chevaux, afin de surprendre les amateurs de petites sportives… ou du moins de donner l’impression d’y goûter.

Vie à bord

Ne vous attendez pas à une cathédrale. L’habitacle est fonctionnel, clair et étonnamment moderne, mais compact. Les sièges deviennent fermes lors de longues randonnées, la console centrale empiète un peu sur les genoux du passager et le coffre, bien que plus généreux que celui d’une Corolla, reste plus petit que celui de la Civic. L’espace aux jambes à arrière est étonnamment bon pour la catégorie. Comme quoi Hyundai savait viser les familles.

Motorisation

La mécanique la plus populaire à l’époque est le moteur de base 4 cylindres de 2,0-litres de cylindrée qui fait 147 chevaux. Contrairement à la génération précédente, ce moteur est fiable, économique, honnête, mais pas inspirant. En accélération franche, il râle plus qu’il ne s’exprime. La boîte manuelle ou automatique 6 rapports, cependant, fait un travail décent pour le maintenir dans sa zone de confort. Plus dynamique, plus nerveux, et jumelé à une boîte manuelle 6 rapports ou une double-embrayage 7 rapports, le moteur 1,6-litre turbo offre 201 chevaux. C’est la version idéale pour ceux qui veulent une compacte avec un soupçon d’attitude. Entre les deux, il y a le moteur 2,0-litres avec 161 chevaux (dans la version Elantra GT cinq portes) pour une solution plus dynamique que le moteur de base et ce que nous considérons comme le bon moteur à choisir dans les modèles d’occasions.

Sur la route

En conduite de tous les jours, l’Elantra est stable, prévisible et agréable. Sur une chaussée québécoise typique — donc en ruines —, la suspension arrière à poutre de torsion montre ses limites. Plusieurs propriétaires ont d’ailleurs signalé des bruits de suspension et un remplacement de jambes/amortisseursplus fréquent que prévu. Bref : plus « confort urbain » que « routière infatigable ». La version 2019-2020 a reçu la cote IIHS Top Safety Pick+, ce qui la place dans la même cour que les Civic, Corolla, Mazda3 et Golf de ce monde. En livrée haut de gamme, elle propose caméra de recul, détection d’angle mort, aide au maintien de voie, alerte de circulation transversale arrière, etc. Ressources naturelles Canada annonce une moyenne de consommation de 7,4 L/100 km combiné. Avec l’âge et une conduite moins… zen, ça grimpe un peu, mais ça reste raisonnable.

Fiabilité

Consumer Reports donne à l’Elantra 2017-2020 des cotes de 34 à 53 %. On est loin d’une Corolla (74-80 %) ou même d’une Mazda3 (59-67 %). En revanche, les éléments d’usure (freins, pneus, accessoires) coûtent moins cher que chez plusieurs concurrents, et la 2018 est l’année jugée la plus fiable de cette génération.

Les problèmes connus

-           Pelage de peinture assez sévère — parfois des morceaux entiers de la peinture striant jusqu’au métal.

-           Ratés d’allumage souvent liés à des bobines d’allumage défectueuses

-           Quelques plaintes concernant serrures/portes — des portières arrière (ou parfois avant) deviennent impossibles à ouvrir de l’intérieur ou de l’extérieur.

-           Des problèmes fréquents avec la boîte DCT à double embrayage

-           Des problèmes signalés avec le système de climatisation ou de chauffage

Rappels au Canada (2017-2020)

Principaux rappels répertoriés pour l’AD au pays :

·       2017 : possible perte d’assistance de direction (connexion moteur de direction assistée).

·       2018 : rappel du toit ouvrant (capteur pouvant mal détecter un objet lors de la fermeture).

·       Plusieurs rappels mineurs touchant des composants électroniques selon version et année.

Valeur sur le marché canadien

2017 ≈ 11 800 – 12 100 $

2018 ≈ 13 400 – 14 100 $

2019 ≈ 14 900 – 15 400 $

2020 ≈ 16 700 – 17 200 $

Moyennes toutes versions confondues

 Forces

·       Excellente valeur pour l’argent

·       Économie de carburant intéressante

·       Équipement de sécurité complet en versions supérieures

·       Versions turbo surprenantes

·       Coûts d’entretien plus bas que la moyenne

Faiblesses

·       Fiabilité moyenne

·       Suspensions bruyantes et sensibles aux mauvaises routes

·       Moteur de base peu inspirant

·       Insonorisation moyenne

·       Habitacle compact pour les longs trajets

Conclusion

La Hyundai Elantra 2017-2020 est la compacte raisonnable par excellence : économique, sécuritaire, simple à vivre et généralement moins coûteuse qu’une japonaise équivalente. Cependant, elle manque un peu de raffinement mécanique et ne rivalise pas avec les meilleures du segment pour la fiabilité.

À vérifier à l’inspection

·       Vérifier l’état de la peinture, des garnitures et des plastiques

·       Vérifier l’historique du moteur : consommation d’huile, retard d’allumage, niveau d’entretien, fréquence des vidanges.

·       Tester la transmission (DCT si présente) en conduite urbaine et sur autoroute : passages de rapports, souplesse, absence de secousses.

·       Écouter le véhicule sur route inégale pour déceler craquements de suspension.

·       Tester tous les verrous, portes, accessoires électriques, climatisation / chauffage.

Fiches Techniques

L4 2,0 L DACT (L, LE, GL, SE, GLS, LIMITED) (2017-2020)

147 CH À 6200 TR/MIN | COUPLE : 132 LB-PI À 4500 TR/MIN

TRANSMISSION : MANUELLE À 6 RAPPORTS, AUTOMATIQUE À 6 RAPPORTS

CONSOMMATION (100 KM) VILLE 9,8 L, ROUTE 7,2 L (OCTANE 87)

CONSOMMATION (100 KM) MAN. VILLE :10,7 L ROUTE : 7,8 L AUTO. VILLE 8,9 L, ROUTE 7,0 L (OCTANE 87)