Toyota Camry XLE 2026 : essai routier

L’industrie automobile regorge de valeurs sûres, la loyauté des consommateurs mise à l’épreuve à cause du choix exponentiel offert sur le marché. Mais, on a pu l’observer depuis un peu plus d’une décennie, les ventes de voitures fléchissent à un point où les décideurs n’ont plus le choix : ils doivent mettre fin à l’existence de ces voitures au profit de véhicules plus hauts sur pattes.

Cependant, ça ne veut pas dire que le style « voiture » est voué à disparaître, surtout dans un contexte où le prix de l’automobile ne cesse de croître. On pourrait même assister au retour de véhicules plus abordables – et moins équipées – d’ici quelques années, si on se fie aux rumeurs en ce sens.

Revenons, si vous le voulez bien à ce principe de « valeur sûre » qui pourrait difficilement mieux s’appliquer à la championne des intermédiaires : la Toyota Camry. Désormais exclusivement à motorisation hybride, la rivale des Honda Accord et Hyundai Sonata ne fait que consolider son avance avec cette stratégie électrifiée. La version XLE, que nous avons mise à l’essai en conditions hivernales, incarne parfaitement cette approche : une voiture qui ne cherche pas à séduire par le spectaculaire, mais par la cohérence.

Design 7,5 / 10

La Camry XLE 2026 affiche un style soigné, mais sans audace excessive, un peu à l’image du design de cette intermédiaire apparue dans les années 80 d’ailleurs. Il faut l’avouer, la Camry n’a que très rarement cherché à provoquer avec son design percutant. La silhouette du millésime 2026 est familière à certains égards, puisqu’elle découle de l’ancien modèle.

La Camry demeure élégante, voire équilibrée et immédiatement identifiable. La portion avant est certainement plus évolutive que la portion arrière, avec cette calandre élargie, ces phares effilés qui ne sont pas sans rappeler les modèles plus récents du constructeur et des lignes nettes qui modernisent l’ensemble sans tomber dans l’exubérance.

La version XLE privilégie le raffinement à l’agressivité, avec des jantes au design plus classique et des touches chromées bien dosées. Ce n’est pas la berline la plus charismatique du segment, mais elle vieillit bien… et plaira à un large public qui ne cherche pas nécessairement à se faire remarquer dans les bouchons de circulation.

Sécurité 9 / 10

Toyota ne plaisante pas avec la sécurité. La Camry XLE 2026 est livrée de série avec l’une des plus  récentes versions de la suite Toyota Safety Sense, celle qui porte l’inscription 3.0. Celle-ci inclue le freinage d’urgence avec détection des piétons et cyclistes, le régulateur de vitesse adaptatif, l’aide au maintien dans la voie, la reconnaissance des panneaux et la surveillance des angles morts, notamment. L’ajout du rouage intégral, plus pertinent au Canada que dans les contrées du sud des États-Unis, renforce encore le sentiment de sécurité en conditions hivernales. Même en conduisant la voiture sans aucune forme de formation de pilotage, l’addition de ces roues motrices supplémentaires au deuxième essieu facilite grandement les manœuvres en ville ou même sur l’autoroute.

Bien entendu, il ne faut pas oublier comment la berline réagit aux tests de l’IIHS ou de la NHTSA. Dans le cas de l’organisme des assureurs américains, la Camry a obtenu la mention Top Safety Pick+, la plus élevée. La NHTSA, quant à elle, a donné à la berline intermédiaire la note de cinq étoiles, ce qui confirme le côté sécuritaire du modèle.

Habitabilité 8,5 / 10

À bord, les habitués ne seront pas trop dépaysés… en matière de volume intérieur, car la plus récente mouture reprend les bases du modèle introduite en 2018. Règle générale, la Camry se montre généreuse. L’espace aux jambes à l’avant comme à l’arrière est largement suffisant pour accueillir confortablement quatre adultes, voire cinq pour de courts trajets, le tunnel de transmission qui est toujours présent malgré l’espace économisé par le moteur électrique qui prend la place d’un différentiel à glissement limité plus conventionnel.

Le coffre offre un volume appréciable et facilement exploitable, même si face aux utilitaires de ce monde, le nombre de litres se montre souvent insuffisant pour gagner la guerre des chiffres.

Convivialité 8,5 / 10

Toyota a eu l’intelligence de conserver une ergonomie simple et intuitive pour la planche de bord de son intermédiaire. Est-ce que l’âge de la clientèle a quelque chose à voir avec ce choix? Probablement que non, car même les jeunes ne sont pas tous très chauds à l’idée de contrôler leur véhicule avec des applications et des menus ici et là, comme votre humble serviteur d’ailleurs.

Les commandes physiques de type « piano » pour la climatisation, les raccourcis bien positionnés et une interface multimédia claire rendent la vie à bord facile au quotidien. L’écran central est moderne sans être envahissant, et le tableau de bord numérique se lit d’un coup d’œil. Tout n’est pas révolutionnaire, mais tout fonctionne… et c’est précisément ce qu’on attend d’une Camry.

Confort 9 / 10

C’est ici que la Camry XLE marque de gros points. Les sièges sont moelleux sans être mous, l’insonorisation est efficace, et la suspension, plus souple que celle de la version XSE, absorbe très bien les imperfections de la route. En hiver, sur chaussée dégradée, la Camry se montre particulièrement agréable, filtrant les nids-de-poule et les joints de dilatation avec un calme quasi imperturbable. Une vraie routière.

Puissance 7,5 / 10

La motorisation hybride de 232 chevaux, combinant un moteur thermique 4-cylindres de 2,5-litres de cylindrée et un trop de moteurs électriques (dont un à l’arrière pour le rouage intégral), offre des performances honnêtes. Les accélérations sont suffisantes pour les dépassements et les insertions autoroutières, sans jamais être sportives. Ceux qui regrettent l’ancien V6 noteront un manque de caractère (surtout en matière de sonorité, car l’ancien V6 était particulièrement vocal), mais la réponse instantanée du couple électrique compense partiellement, surtout lors des nombreux arrêt/départ en ville.

Agrément de conduite 7 / 10

La Camry XLE ne cherche pas à divertir, mais à rassurer. À ce sujet, même la livrée XSE – plus sportive tant dans son exécution extérieure que dans la fermeté de sa suspension – demeure une berline certainement moins nerveuse qu’une GR Corolla par exemple.

La direction est précise sans être trop communicative, le châssis est rigide à souhait et le comportement demeure neutre, même sur chaussée glissante. Le rouage intégral, activé au besoin par le moteur arrière, améliore nettement la motricité en hiver sans pénaliser la conduite en conditions normales. Une voiture prévisible, stable et facile à prendre en main. Nous avons même pu faire décrocher le train arrière en désactivant le contrôle de traction ainsi que l’antipatinage sur une plaque de glace.

Consommation 8,5 / 10

Selon Ressources naturelles Canada, la Camry XLE affiche une moyenne combinée de 5,1 L/100 km, un chiffre impressionnant pour une berline intermédiaire à traction intégrale. En conditions hivernales réelles, notre essai s’est soldé par une moyenne oscillant entre 7,4 et 7,7 L/100 km, avec chauffage, sièges chauffants et rouage intégral largement sollicités. Dans ce contexte, la performance demeure très convaincante, surtout en tenant compte du fait qu’aucun effort n’a été effectué pour garder la consommation à son plus bas. Lors d’un test réalisé plus tôt en 2025 par une belle journée estivale, l’ordinateur de bord de la berline s’était arrêté à une moyenne de 4,8 L/100 km.

Équipement 8,5 / 10

La livrée XLE, vendue quelques dollars de moins qu’une XSE, repose ainsi très haut dans l’organigramme Camry. Et puisque l’équipement de série est déjà très complet, il n’y a même pas de groupe optionnel pour bonifier la liste d’équipement. La berline intermédiaire de Toyota ouvre le bal avec l’écusson SE à deux roues motrices, celle-ci étant livrée sur des jantes de 16 pouces et une suspension sport. Derrière le volant, un écran multifonctions de sept pouces fait équipe avec un écran, tactile celui-là, de huit pouces. Les fonctions sans fil d’Apple CarPlay et d’Android Auto sont également livrées d’office, tout comme la chaîne audio à six haut-parleurs, les sièges avant chauffants, le volant chauffant, la suite de sécurité TSS 3.0 et bien plus encore. Le groupe Amélioré permet à cette version de rouler sur des sabots de 18 pouces, de profiter d’un toit ouvrant, d’une clé intelligente et plus encore.

La Camry SE Amélioré 4RM ajoute bien entendu ce rouage intégral, en plus de gagner sept chevaux, mais gagne aussi un pavé de recharge par induction, un rétroviseur intérieur à atténuation automatique, des palettes de changements de vitesses au volant, sans oublier le siège du conducteur à huit réglages. Le groupe Nightshade, comme son nom l’indique, assombrit plusieurs composantes extérieures comme jes emblèmes, les poignées de porte, le grillage, ou même ces jantes de 19 pouces.

Vient ensuite les deux Camry fort bien équipées que sont la XLE et la XSE. La première se concentre sur le confort, tandis que l’autre mise plutôt sur la sportivité. L’afficheur tête haute, la sellerie de cuir et l’ajout de la ventilation aux sièges avant, les rétroviseurs chauffants à l’extérieur, le moniteur à vue panoramique et, bien entendu, ces deux écrans vastes de 12,3 pouces résument le rehaussement. Quant à la XSE, elle conserve les mêmes avantages que la XLE, mais avec un angle plus sportif (jantes de 19 po, suspension sport, palettes de changements de vitesses, etc.).

Valeur 8 / 10

Avec un PDSF de 45 225 $ (avant frais et taxes), la Camry XLE n’est pas donnée, mais elle demeure dans la bonne moyenne de ce segment qui ne cesse de rétrécir depuis quelques années. Elle demeure toutefois compétitive face à la Honda Accord Touring, plus chère, et à la Hyundai Sonata hybride, qui s’approche dangereusement de ce seuil une fois bien équipée. En tenant compte de la fiabilité reconnue de Toyota, des coûts d’entretien réduits et du rouage intégral, la proposition tu constructeur demeure solide.

Conclusion

La Toyota Camry 2026 ne cherche pas à réinventer la berline intermédiaire, mais elle prend tous les moyens pour rester bien ancrée dans ce marché nord-américain qui accorde beaucoup d’importance à la catégorie utilitaire. Ses qualités de toujours n’ont pas changé : offrir une conduite confortable, sécuritaire et économe dans un ensemble cohérent et bien pensé.