Dix choses que vous avez manquées au Salon du véhicule électrique de Montréal

La huitième édition du Salon du véhicule électrique de Montréal (SVEM) a été tenue au début de mois de mai. En raison des travaux au Stade olympique, l’événement s’est déplacé au Stade IGA du parc Jarry, là où les meilleurs joueurs de tennis de la planète se donnent rendez-vous l’été pour électriser les foules. 

Cette année, le contexte était particulier. D’une part, on a vu les subventions à l’achat d’un véhicule électrique disparaître en début d’année, ce que soit avec le programme fédéral iVZE (incitatifs pour les véhicules zéro émission), éliminé en début d’année, ou avec le programme Roulez vert du gouvernement québécois.

Concernant ce dernier, une baisse des montants alloués à l’achat ou à la location d’un véhicule électrique avait été prévue à partir du 1^er janvier 2025, mais personne n’avait anticipé son retrait quelques semaines plus tard. Heureusement, il est revenu à l’ordre du jour gouvernemental le 1^er avril dernier.

Puis, il y a cette guerre tarifaire qui a été lancée par le président américain Donald Trump, une situation qui a forcé le gouvernement canadien à lancer des mesures de rétorsion envers les véhicules fabriqués aux États-Unis.

Bref, les consommateurs sont plus inquiets concernant l’achat d’un véhicule.

Néanmoins, nous sommes allés faire un tour au Salon afin de voir ce que ce dernier avait à offrir aux visiteurs, qui ont été moins nombreux cette année. En fait, le SVEM n’a pas partagé de chiffres à cet égard, ce qui est révélateur en soi. Malgré tout, 87 véhicules appartenant à 15 constructeurs étaient sur place, en plus de quantité d’intervenants de l’industrie.

Allons-y avec 10 choses qui ont retenu notre attention.

1 — Chevrolet BrightDrop

S’il y a un véhicule électrique différent et intéressant sur le marché commercial, c’est bien le fourgon BrightDrop de Chevrolet. Le problème, c’est que ce modèle tarde à connaître son envol. L’an dernier au pays, seulement 427 modèles ont été vendus, et ça n’a guère été mieux du côté américain avec 1 529 livraisons. Ce qui n’a pas aidé en ce début d’année, c’est le retrait de l’aide fédérale et la diminution de celle du Québec, rien pour convaincre les entreprises d’aller de l’avant. Le produit est intéressant et l’on ne peut que lui souhaiter de meilleurs jours. 

2 — Cadillac Vistiq 2026

Les visiteurs ont eu l’occasion d’admirer et de découvrir des modèles qui sont sur le point d’arriver en concession, comme le VUS Vistiq chez Cadillac, qui fera l’objet d’un essai routier dans la région de Détroit très prochainement dans nos pages. Ce VUS offrant trois rangées vient en quelque sorte prendre la place du XT6 dans la gamme, offrant aux consommateurs un quatrième VUS électrique portant l’écusson de Cadillac. 

3 — Jantes Fast EV

L’ennemi numéro un de tout véhicule électrique, c’est le poids. Pour le moment, la technologie des batteries en est à un stade où les unités qui sont installées dans les véhicules que l’on nous propose sont très lourdes. Par conséquent, les constructeurs tentent par tous les moyens de réduire le poids de leurs modèles, souvent avec des matériaux plus légers. Certains équipementiers font de même, comme les fabricants de jantes. C’est le cas de la firme canadienne Fast Wheels, qui propose une panoplie de jantes pensées pour les véhicules hybrides et tout électriques. Il est estimé qu’elles sont de 15 % à 25 % plus légères que des jantes traditionnelles. 

4 — Vélos Giant

Le SVEM, c’est aussi le salon de la mobilité électrique. Sans surprise, différents kiosques étaient occupés par des entreprises proposant des solutions en ce sens, comme le fabricant de vélos Giant qui commercialise une impressionnante gamme de modèles tout électriques, allant du vélo de ville à celui de route, en passant par ceux pensés pour la montagne et l’aventure. Les prix varient entre 2000 $ et 18 000 $. 

5 — Lvtong

Fondée en 2004, l’entreprise chinoise Lvtong propose une panoplie de véhicules électriques, de la voiturette de golf au petit véhicule balayeur de rues, en passant par des camionnettes de transports ou limousines compactes pour offrir des visites touristiques. Le catalogue de l’entreprise nous a permis de découvrir l’existence de plus de 80 modèles. La compagnie fabrique environ 2000 unités diverses par mois. Impressionnant. 

6 — VinFast

Le fabricant vietnamien VinFast occupait un espace important au SVEM. La marque propose actuellement deux modèles chez nous, soit les VUS VF 8 et VF 9, mais elle prévoit aussi l’arrivée des utilitaires VF 6 et VF 7, que l’on a déjà vus au Salon de l’auto de Montréal. La compagnie souhaite toujours s’implanter en Amérique du Nord, mais disons que les défis sont plus importants que jamais, et que tout ne se déroule pas à la vitesse souhaitée au départ. La suite des choses sera intéressante à suivre, surtout avec deux modèles plus abordables au menu, sans compter le petit VF 3 qui pourrait éventuellement faire un tabac. 

7 — Kia EV5 2026

Les consommateurs canadiens auront droit à une exclusivité pour 2025, soit le VUS EV5 qui sera vendu au pays, mais pas chez nos voisins du Sud. Ce modèle plus compact, qui reprend le style réussi du plus gros EV9, pourrait connaître un succès monstre, si son prix est attrayant. On s’attend à une facture autour de 40 000 $ CA ou 45 000 $ CA. Deux tailles de batteries seront proposées, soit de 60,3 kWh et de 81,4 kWh. Le Kia EV5 est attendu pour le début de l’année prochaine. 

8 — CAA-Québec

Le CAA-Québec était sur place pour organiser des essais de véhicules électriques. Cette année, 29 véhicules différents étaient accessibles au public, dont le Cadillac Vistiq, l’Audi Q6 e-tron, ainsi que le nouveau ID.Buzz de Volkswagen, qui s’est avéré très populaire. En tout, 2361 personnes (conducteurs et passagers) ont grimpé à bord de l’un des modèles disponibles pour effectuer un essai sur route. Le Volvo EX30 a été le plus prisé, suivi du ID.Buzz, du Hyundai Ioniq 5, du Chevrolet Equinox EV, ainsi que des Kia EV6 et VinFast VF 8, sur un pied d’égalité au cinquième rang. 

9 — Rover SD1 1980

L’un des modèles les plus remarqués au SVEM a sans aucun doute été cette Rover SD1 de 1980. Convertie à l’électrique par la firme ontarienne CCEV (Custom Classic Electric Vehicle), elle est utilisée de façon régulière par son propriétaire dans la région de Toronto. Afin de pousser sa mission verte au maximum, la compagnie utilise des batteries de véhicules électriques accidentés, si bien qu’aucune nouvelle production de pile n’est nécessaire pour convertir un modèle ancien. Dans le cas qui nous intéresse ici, c’est une ancienne Nissan LEAF qui a été la donatrice. Et, fait intéressant, une boîte manuelle est responsable du lien avec les roues, une boîte entièrement programmée pour reproduire les sensations que l’on souhaite au volant de ce type de modèle. Nous avons déjà un rendez-vous avec le propriétaire pour un essai routier. 

10 — Guide pratique de la voiture électrique (Photo : Sylvain Juteau)

Paul-Robert Raymond, au centre sur la photo, était présent sur place pour faire la promotion du livre qu’il a coécrit avec Daniel Breton et Pierre Langlois. Il s’agissait de la quatrième édition du Guide pratique de la voiture électrique, un ouvrage qui accompagne les gens intéressés à faire la transition avec quantité d’informations sur ce type de véhicule. Un outil incontournable pour ceux qui souhaitent en apprendre plus sur les technologies et les modèles appelés à tranquillement devenir la norme à travers l’industrie.