Kia EV9 Land 4RM 2025 : essai routier

Il est normalement très avantageux pour un constructeur d’être à l’origine d’une catégorie. Parlez-en aux concepteurs de l’Autobeaucoup au début des années 80, la minifourgonnette de Chrysler qui a sauvé la marque, en plus de dominer le segment pendant plusieurs décennies. Et les exemples de ce type ne manquent pas au sein de l’industrie. Dans le camp électrique, le Kia EV9 a littéralement devancé tout le monde pour séduire les familles qui voulaient se déplacer en silence grâce à la propulsion 100 % électrique de leur multisegment à trois rangées de sièges.

Et si vous n’êtes pas convaincu, jetez un coup d’œil dans la rue, car vous risquez de croiser l’un de ces imposants EV9 qui a osé avec sa carrure affirmée.

Design 8,5 / 10

Dans le cas de cette variante Land à quatre roues motrices munie du groupe Plus, on ne parle certainement pas du look plus affirmé du modèle habillé de l’ensemble GT-Line, mais quand même, le groupe Plus fait passer le diamètre des jantes de 19 à 20 pouces, le design des celles-ci qui change également au passage. Certes, le design triangulaire pourrait déplaire à certains, mais le département de design de Kia a voulu se démarquer avec cette approche plus « géométrique ». Le groupe Plus ajoute aussi des lumières DEL cubiques à l’avant, ainsi que la calandre illuminée, une paire de toits ouvrants et les poignées intérieures de luxe. Pour ceux et celles qui en veulent un peu plus à l’extérieur, il faut obligatoirement viser l’échelon GT-Line avec ses sabots de 21 pouces noir lustré et sa devanture plus musclée. Règle générale, le Kia EV9 ne passe pas inaperçu dans la circulation lourde.

Sécurité 9 / 10

En bon véhicule familial, l’EV9, même dans sa livrée la plus simple (Light à deux roues motrices), a droit à une suite assez complète de dispositifs de sécurité et d’aides à la conduite. En fait, toutes les versions de l’EV9 ont droit à presque tout l’arsenal de sécurité, à l’exception de l’assistance d’évitement de collision en marche arrière et des capteurs latéraux de stationnement.

Et l’EV9 se veut également exemplaire si le pire arrive. Lors des tests de collision de l’IIHS, l’organisme américain a décerné une mention Top Safety Pick+ au véhicule. La NHTSA, quant à elle, a donné cinq étoiles au multisegment coréen.

Habitabilité 9 / 10

C’est là que ça devient intéressant. L’EV9 se doit avant tout d’être accueillant, et ce, aux trois rangées de sièges. À l’avant, il ne manque de rien en matière d’espace, les espaces de rangement qui sont partout. Au deuxième rang, l’EV9 peut être commandé avec une banquette à trois places, comme c’est le cas ici, ou avec deux sièges capitaines qui dorlotent même leurs passagers avec du chauffage et la ventilation pour le popotin. L’accès à la troisième rangée demande un minimum d’effort, mais avec cette banquette 60/40, très facile à coulisser vers l’avant, c’est simple et l’espace demeure fort acceptable à cet endroit.

Confort 8 / 10

Réalisé en pleine saison des nids-de-poule, cet essai a démontré que le poids important d’un VÉ ne se transforme pas obligatoirement en inconfort pour les passagers. Les sièges sont bien rembourrés, le silence est princier à bord et la suspension réussit à bien isoler les occupants des irrégularités de la route. Certes, ça sautille parfois à l’occasion, l’EV9 qui est capable de se défendre sur un tracé sinueux également. Ici, le diamètre intermédiaire (20 po) des jantes aide certainement la cause du multisegment électrique.

Convivialité 8 / 10

Comme c’est de plus en plus le cas pour les modèles récents du groupe Hyundai, la planche de bord est largement occupée par un panneau numérique qui, dans ce cas-ci, est composé d’un trio d’écrans, dont deux qui sont tactiles, celui du centre et le petit intermédiaire où certaines commandes utiles sont regroupées. L’environnement numérique est relativement facile à vivre, quoique les touches haptiques installées sous l’écran le sont un peu moins, elles. Il faut malheureusement quitter la route des yeux pour les actionner.

Le rouleau du volume est bien placé, mais son maniement n’est pas optimal. Les touches piano pour le contrôle de la climatisation sont quant à elles très bien placées. Je me dois aussi de féliciter les concepteurs du levier de la boîte de vitesses, et ce, même si ce dernier est « caché » derrière le volant.

Agrément de conduite 8 / 10

L’EV9 est un multisegment assez lourd. C’est le prix à payer pour avoir une autonomie décente et des performances à la hauteur. Le groupe motopropulseur à deux moteurs électriques livre une puissance et un couple qui s’avèrent suffisants pour que cet utilitaire surprenne même les sportives les plus aiguisées en ligne droite.

Mais, n’allez pas croire un seul instant que l’EV9 est un VUS aussi affûté qu’un Porsche Macan par exemple. Sa mission est plus familiale que cérébrale. La colonne de direction est légère et les ajustements de la suspension sont assez spongieux, ce qui est parfait pour les longues balades en famille. Reste qu’on peut tout de même s’amuser au volant de l’EV9, même qu’en forçant un peu, il est même possible de faire décrocher le train arrière sur une surface poussiéreuse, une situation généralisée à ce temps-ci de l’année.

Puissance 8 / 10

Avec 379 chevaux en puissance et 516 lb-pi en couple maximal, l’EV9 n’a rien d’une tortue. Les accélérations sont franches, idem pour les dépassements sur la voie rapide. Ce sera assurément plus impressionnant à bord de l’EV9 GT avec 501 chevaux et 545 lb-pi, mais disons que l’échelon LAND 4RM (avec l’ensemble Plus) n’a pas à rougir devant le potentiel du modèle le plus sportif.

Consommation 8 / 10

Lors de notre essai, la consommation a oscillé aux alentours des 31 kWh par tranche de 100 km, un résultat raisonnable compte tenu du gabarit et de la puissance. L’ÉnerGuide annonce quant à lui un combiné de 25,5 kWh/100 km. La recharge rapide à 350 kW permet de passer de 10 à 80 % en 20 minutes. C’est très bien, justement pour les arrêts éclair en famille.

Caractéristiques 8,5 / 10

Notre modèle Land AWD avec Ensemble Plus, s’amène avec une liste assez complète d’équipements comme les sièges ventilés à l’avant et à la deuxième rangée, le toit ouvrant panoramique, les caméras multiples, la possibilité de charger un appareil électrique via le port V2L, le système de stationnement automatisé, l’affichage tête haute, la mémorisation du siège conducteur, la recharge sans fil et j’en passe. Il y a bien quelques trucs additionnels avec les ensembles Premium ou GT-Line, mais l’EV9 Land 4RM est loin d’être un prix de consolation.

Valeur 8 / 10

À 64 995 $, l’EV9 Land 4RM n’est pas donné, mais il demeure accessible… avec l’application des incitatifs gouvernementaux. Ceux et celles à la recherche d’un VUS électrique spacieux, riche en technologies et bien équipé trouveront ici un excellent compromis entre prestige, utilité et durabilité. Pour les budgets plus serrés, il faut se rabattre sur la livrée Light ou Wind, les deux qui sortent de l’usine avec un seul moteur boulonné sur le deuxième essieu.

Conclusion

Le Kia EV9 ne se contente pas de répondre aux attentes. Il les dépasse à plusieurs niveaux. Si son prix demeure élevé dans ses livrées supérieures, le niveau de raffinement, l’autonomie raisonnable et la polyvalence qu’il offre justifient son positionnement. Reste maintenant à voir comment Kia va gérer l’arrivée de son plus proche rival, le Hyundai Ioniq 9, sans oublier un VUS atterri du champ gauche, le VinFast VF 9 par exemple ou même le Volkswagen ID.Buzz, un véhicule doté d’une silhouette de fourgon, mais qui peut très bien jouer le rôle de transporteur pour la marmaille.