Mercedes-Benz GLC 350e 2025 : essai routier

Il est très difficile de prédire l’avenir dans le monde de l’automobile à quelques heures du déclenchement des tarifs douaniers imposés sur tous les véhicules non assemblés en sol américain, mais une chose demeure : l’engouement pour l’automobile électrique a perdu du terrain au cours des derniers mois. Tellement en fait qu’on parle déjà d’un retour du moteur V8 HEMI à bord de la nouvelle Dodge Charger qui était censée se contenter de sa motorisation 6-cylindres en ligne en plus de l’option tout électrique.

Mais, ça veut également dire que la technologie hybride rechargeable est de nouveau sous les projecteurs, que ce soit dans le camp des véhicules issus de marques grand public ou, comme c’est le cas ici, au sein d’une marque de luxe.

Nous avons pris le volant de la plus récente version du GLC à motorisation hybride rechargeable, celui qu’on surnomme GLC 350e 4MATIC dans les coulisses du géant de Stuttgart. Voici ce que nous avons retenu.

Design 8 / 10

Le GLC 350e 2025 conserve le langage stylistique élégant et moderne des plus récentes créations de la marque. La plus récente mouture se veut très évolutive par rapport à celle qu’elle remplace, le VUS qui roule déjà sur nos routes depuis deux ans environ. Peu importe la forme de la calandre à l’avant – il faut cocher l’option Ligne AMG pour avoir droit au grillage élargi et au bouclier plus expressif –, le GLC accompagné du « e » n’éveille pas les soupçons sur sa mécanique mi-électrique mi-essence. Seul l’écusson sur le coffre et la présence d’une deuxième trappe de ravitaillement vendent la mèche sur le caractère électrifié du modèle.

Félicitons les stratèges d’avoir élargie la palette de couleurs disponibles, ce Vert argenté métallisé qui détonne avec le classicisme associé aux modèles populaires de Mercedes-Benz. Et l’absence du groupe optionnel Ligne AMG ne défavorise pas l’utilitaire, même que son apparence moins musclée lui confère une touche d’élégance. Les jantes de 19 pouces greffées au véhicule ne remplissent pas aussi bien les arches de roues que les sabots de 20 pouces, mais bon, il s’agit dans ce cas-ci d’un détail, d’autant plus que les pneus plus 19 pouces sont mieux adaptées à nos routes usées.  

Sécurité 8 / 10

Le GLC 350e a peut-être un groupe motopropulseur électrifié, ça n’a aucun effet sur son niveau de sécurité. Plusieurs dispositifs de sécurité et d’aide à la conduite sont installés d’office à bord comme le freinage d’urgence assisté actif, le dispositif de stabilisation en cas de vent latéral, le système de freinage sport, le système Attention Assist, l’avertisseur d’angle mort, l’avertissement de sortie du véhicule, le système Pre-Safe, l’aide active au stationnement, le détecteur de panneaux de signalisation, l’assistant de feux de route adaptatif. Le système de régulation de distance Distronic était également installé (en option), mais le groupe optionnel Aide à la conduite brillait par son absence. Toute la suite d’aides à la conduite n’était donc pas incluse à bord de ce modèle.

Quant à la performance du véhicule aux tests de collision, la NHTSA lui a donné une note cinq étoiles, tandis que le l’IIHS l’a décoré de la mention Top Safety Pick+, un prix qui s’avère rassurant si le pire arrive.

Caractéristiques 8 / 10

Le GLC n’a pas l’aura d’une Classe G ou de l’imposant GLS, mais ça ne veut pas dire qu’il sort de l’usine avec un équipement limité. La troisième génération du système MBUX, les versions sans fil d’Apple CarPlay et d’Android Auto accompagnent également une clé intelligente, l’aide au stationnement, un câble pour la recharge, la suspension autonivelante sur l’essieu arrière, et bien plus.  

Avec le groupe optionnel Finition exclusive, le véhicule reçoit le système de navigation intégré, les mises à jour gratuites de carte de navigation pendant un an, l’éclairage d’ambiance optimisé, les seuils de portière avant éclairés, le menu Hors route et le « capot transparent », la caméra 360 degrés et le système d’alarme.

Finalement, le groupe Finition suprême vient avec les phares à DEL, la chaîne haut de gamme Burmester, l’affichage tête haute et même le verre à isolation thermique et acoustique.

Convivialité 6,5 / 10

Le GLC 350e a le sens du spectacle lorsque les passagers prennent place à la première rangée. La planche de bord met en valeur ses buses de ventilation arrondies avec un éclairage d’ambiance, l’utilisateur qui n’a qu’à sélectionner l’ambiance désirée si, bien entendu, il a envie d’un tel éclairage à bord.

Le clou du spectacle se trouve en plein centre avec ce vaste écran légèrement tourné vers le conducteur. Les graphiques sont magnifiques, tout comme la réactivité de cette surface tactile, mais encore une fois, l’abondance d’applications nous fait rapidement perdre la tête tellement il y en a.

La console centrale est large et haute, mais aucun bouton n’y est déposé, les concepteurs qui ont préféré intégrer cette mince bande tactile à la base du gros écran. On peut toutefois accéder à cette « bosse » centrale par cette portière qui dévoile deux porte-gobelets, un pavé de recharge par induction pour appareil intelligent et même une paire de ports USB-C. Le petit bâtonnet installé à droite de la colonne de direction est le même que dans tous les véhicules de la marque (ou presque).

Praticité 7 / 10

La nature hybride rechargeable du GLC 350e affecte légèrement son espace de chargement en raison de l'emplacement du bloc-batterie. Cela se reflète particulièrement dans le coffre du véhicule, le plancher qui est plus élevé qu’à l’habitude. Rien d’inquiétant malgré tout, mais il est de notre devoir de le mentionner. Heureusement, la banquette repliable à la deuxième rangée autorise le chargement d’objets plus encombrants.

Confort 9 / 10

Mercedes-Benz accorde une grande importance au confort, et le GLC 350e ne fait pas exception à la règle. Les sièges sont moelleux et souples, avec de multiples options de réglage. L'habitacle est très silencieux, même en mode hybride, grâce à une excellente isolation. La qualité de roulement est douce, grâce à une suspension bien réglée. Et on peut remercier les jantes de 19 pouces qui absorbent probablement mieux que les 20 pouces.

Puissance 8 / 10

Le GLC 350e associe un moteur turbocompressé à un moteur électrique pour livrer une puissance de 313 chevaux et un couple de 406 lb-pi. On le sent très clairement chaque fois qu’on appuie sur la pédale de droite. Il accélère avec assurance et assure des transitions fluides entre les modes électrique et hybride. C’est vrai qu’on peut critiquer quelque peu l’embonpoint généré par ce bloc de batteries, mais ça n’affecte pas trop l'agilité ou les performances du véhicule au quotidien. La mission du GLC 350e n’est pas la même que le bolide GLC AMG 63 S E Performance.

Agrément de conduite 7 / 10

L'expérience de conduite du GLC 350e penche plus vers le confort que la sportivité. Sa direction est précise, mais le poids supplémentaire du système hybride est perceptible, particulièrement dans les virages. C’est surtout quand on pousse plus fort sur un chemin tordu qu’on ressent ce poids supplémentaire. Autre point digne de mention : la récupération d’énergie au freinage n’est pas homogène selon le mode de conduite sélectionné. En ville par exemple, le mode Sport n’est pas agréable. Il vaut mieux passer en mode Confort pour des transitions plus fluides.

Règle générale, le GLC 350e se montre plus intéressant que la livrée de base (GLC 300), les départs arrêtés qui sont lancés de manière convaincante grâce au moteur électrique, un commentaire qui s’applique aussi aux reprises sur l’autoroute. Et le bloc thermique a beau se faire entendre à l’occasion, il redevient discret lorsque le véhicule a trouvé sa vitesse de croisière.

Consommation 9 / 10

Le GLC 350e brille par sa capacité hybride rechargeable, avec une généreuse autonomie en mode tout électrique estimée à 87 km selon RnC (Ressources naturelles Canada), une distance qui a même été « étirée » à 93 km lors d’un essai alors que le thermomètre affichait un 0°C bien affirmé. Nous n’avons pas pu voir si cette distance était plus courte lorsqu’il fait beaucoup plus froid, mais il est clair que répéter le 93 km à -20°C nous apparaît impossible.

S’il est clair que l’autonomie électrique sera priorisée par une majorité d’utilisateurs pour les déplacements urbains, l’option hybride est loin d’être un mauvais choix pour ressentir un peu plus le véhicule, mais aussi pour continuer à sauver « un peu » à la pompe. Lorsque le bloc thermique travaille seul, on parle plutôt d’une moyenne oscillant aux alentours des 10 litres aux 100 km.

Valeur 7 / 10

À un PDSF de 69 737.50 $, le GLC 350e se distance franchement des utilitaires compactes hybrides rechargeables issus des divisions généralistes. Et très rapidement, on peut se retrouver avec une facture qui s’approche dangereusement des 100 000 $ en tenant compte des taxes en vigueur. Le modèle essayé affichait un prix de 81 787.50 $, avec un peu plus de 10 000 $ en options. En revanche, le GLC hybride rechargeable se positionne plutôt bien au sein de ce groupe d’utilitaires de luxe à motorisation hybride enfichable. Pensons notamment au Volvo XC60 T8 ou au Lexus NX pour ne nommer que ces deux-là.

Conclusion

Le Mercedes-Benz GLC 350e 2025 offre luxe, efficacité et technologie de pointe dans un ensemble très classique. Bien qu'il soit proposé à un prix élevé, son équilibre entre les performances hybrides et l'autonomie électrique en fait un choix attrayant pour les consommateurs qui ne sont pas encore prêts à faire le saut au tout électrique. Le GLC hybride rechargeable fait beaucoup mieux au chapitre de l’autonomie électrique, tandis que son caractère de VUS tranquille et confortable demeure inchangé. De toute manière, le GLC peut être commandé avec des motorisations plus dynamiques si l’option électrifiée ne vous dit rien.