Les meilleures sportives accessibles à se procurer en 2025

Il fut un temps où les voitures sportives étaient très nombreuses sur le marché. Avec la prolifération des VUS, l’intérêt en baisse pour les berlines et les réalités du marché qui forcent les constructeurs à penser aux profits avant toute chose (dont le plaisir automobile pur), on retrouve moins de sportives au menu.

Heureusement, suffisamment de modèles subsistent afin qu’il soit encore possible d’acquérir un produit intéressant. Il faut cependant faire une distinction entre les modèles que l’on peut dire accessible de ceux que seuls les membres d’une caste peuvent se procurer.

Par exemple, les Porsche 911, Aston Martin Vantage ou Ferrari et Lamborghini de ce monde.

Voilà pourquoi on fait ici référence aux meilleures sportives accessibles, celles que le commun des mortels peut toujours se payer, même si les factures demeurent quand même salées. Et le choix est intéressant.

Voici donc la liste des meilleurs véhicules à se procurer, telle que compilée par les quelque 20 experts automobiles du groupe AutoTrader/AutoHebdo. Le premier modèle qui vous est présenté plus en détail est le gagnant de la catégorie, alors que tous les autres finalistes font l’objet d’une description plus succincte.

Gagnante : Acura Integra Type S

Les critiques ont été sévères, voire virulentes lorsqu’Acura a annoncé le retour de l’Integra. Les premières cuvées de ce modèle ont marqué une génération et les puristes espéraient la renaissance d’un véhicule en tout point similaire à celui dont ils avaient d’excellents souvenirs.

La vérité a été tout autre, alors qu’en lieu et place d’un vrai coupé, c’est une berline qu’on leur a servie. Une fois la poussière retombée cependant, les gens ont découvert un bolide abouti, une machine extraordinaire sur la route (et sur piste), soit une variante de la… Honda Civic Type R.

Il ne faut pas se leurrer, c’est exactement ce qu’est l’Acura Integra Type S. Une fois la pilule avalée, il a été difficile de se plaindre, car depuis qu’elle est proposée chez nous, la Honda Civic Type R ne fait que s’attirer des éloges. Avec un logo Acura à l’avant, et un tantinet plus de luxe et de raffinement, on ne pouvait que s’attendre à quelque chose d’un peu plus intéressant.

Acura a même eu la gentillesse de proposer quelques chevaux supplémentaires avec la même mécanique qui abrite le compartiment moteur de la Type R. La proposition d’Acura extirpe 320 chevaux du moteur 4-cylindres turbo de 2,0 litres, plutôt que 315 chez Honda. Le couple est le même à 310 livres-pieds. Et la cerise sur le gâteau pour les amateurs de performance, c’est que le modèle n’est livrable qu’avec une boîte de vitesses manuelle à six rapports.

En fait, sur ce thème, vous n’avez pas beaucoup d’options avec une Acura Integra Type S. La version est unique. Elle peut toutefois être agrémentée d’accessoires, ainsi que de deux ou trois suggestions, comme un groupe d’accents noirs, un ensemble carbone, ainsi que le choix de jantes de 19 pouces de couleur bronze.

Outre le nom, le style, les options (ou l’absence d’outils de personnalisation), l’Acura Integra Type S joue la séductrice lorsqu’on en prend le contrôle. Offrant à la fois un confort plus que décent doublé d’un niveau de performance enivrant, elle colle surtout à la route comme une sportive qui se vend deux ou trois fois plus cher. Son équilibre étampe sur le visage de celui qui empoigne son volant un sourire indélébile, à condition que ce dernier la pousse un peu.

Et c’est ce qui fait le charme de cette Integra Type S ; elle peut être très civilisée, mais aussi démoniaque pour servir les pulsions de son conducteur.

Il est facile de comprendre pourquoi elle a réussi à s’imposer auprès de nos panélistes. Et comme vous allez rapidement le constater, ce n’est pas parce qu’elle manquait de concurrente intéressante. Cela ne fait qu’ajouter à son « exploit ».

Autre choix : Volkswagen Golf GTI et Golf R

Les passionnés de la marque Volkswagen et de voitures abordables pleurent depuis quelques années déjà le départ des versions d’entrée de gamme de la Golf, un produit qui était grandement prisé des consommateurs québécois en raison de son côté pratique, de son prix raisonnable et de l’agrément de conduite qu’il proposait. On peut se consoler à l’idée que la compagnie nous a laissé les deux versions surdouées du modèle, les GTI et R, même si cela ne règle pas le problème de ceux qui doivent composer avec un budget plus serré.

Qu’à cela ne tienne, les deux déclinaisons toujours au menu en ont beaucoup à servir aux amateurs, car les deux sont très performantes à leur manière, et livrent du plaisir à revendre à leurs propriétaires.

La plus grosse décision que vous devrez prendre est de choisir entre l’une et l’autre. La GTI, avec sa configuration à traction, est moins puissante (262 chevaux et 273 livres-pieds de couple), mais elle n’en demeure pas moins agile, agréable au quotidien et moins dispendieuse que la variante R, qui offre plus de chevaux et de couple (315 chevaux et 295 livres-pieds de couple), le rouage intégral, et une utilisation plus conviviale sur douze mois.

Ce qui est triste, c’est que ces deux modèles ont perdu l’option de la boîte manuelle, ce qui les rend un peu moins attrayantes qu’auparavant, du moins pour ceux qui ne jurent que par un aménagement intérieur comprenant trois pédales.

Notez que des retouches seront apportées aux deux déclinaisons très bientôt. Nous aurons l’occasion de vous revenir avec un essai complet des Volkswagen Golf GTI et Golf R 2025.

Autre choix : Ford Mustang

La Ford Mustang a été entièrement revue pour 2024. La refonte qui avait été effectuée pour 2015 avait grandement fait évoluer le modèle, entre autres avec l’ajout d’une suspension indépendante à l’arrière. La nouvelle génération en a remis avec un comportement routier encore plus civilisé, ce qui fait que la sportive de Ford, plus que jamais, s’adresse à monsieur et madame tout le monde.

Elle est donc plus intéressante que jamais, mais le problème (qui n’est pas unique à Ford), c’est qu’elle est plus chère que jamais. Résultat : depuis l’arrivée de cette cuvée sur le marché, ses ventes sont en recul en Amérique du Nord.

La Mustang est toujours livrable avec un moteur 4-cylindres EcoBoost de 2,3 litres, ou avec un V8 de 5,0 litres. Si la puissance suffit avec le 4-cylindres (315 chevaux et 350 livres-pieds de couple), l’émotion n’y est pas. Pire, le modèle n’est proposé qu’avec une boîte de vitesses automatique. En revanche, la variante GT à moteur V8 s’accompagne d’une cavalerie de 486 chevaux et d’un couple de 418 livres-pieds. Et oui, la boîte mécanique est toujours livrable.

Tant qu’à payer, une version à moteur V8 représente un meilleur achat, pour le plaisir, mais aussi pour la valeur de revente qui sera plus élevée.

Autre choix : Mazda MX-5

La Mazda MX-5 fête ses 35 ans. On s’est tellement habitué à elle au fil des années qu’on oublie à quel point cette voiture est unique en soi. Elle propose le genre d’agrément de conduite qui se retrouve chez Porsche, rien de moins. On ne compare pas les deux compagnies, loin de là, mais l’exemple sert à démontrer ce qu’il est possible de faire avec des moyens plus réduits, mais une détermination et une ingénierie à point.

La Mazda MX-5 n’a pas besoin de changer. La recette est parfaite. Cela dit, la génération aujourd’hui proposée date de 2016, ce qui signifie qu’on est sur le point d’assister à la présentation de la cinquième mouture qui, entend-on à travers les branches, profitera d’une forme d’électrification.

Si le modèle vous intéresse, vous pouvez donc attendre… ou mettre la main sur le classique que représente la variante actuelle. D’une manière ou d’une autre, vous serez gagnants.

Autre Choix : Hyundai Elantra N

C’est probablement en raison de sa relative nouveauté sur le marché que la variante N de la Hyundai Elantra est moins souvent mentionnée lorsque vient le temps d’identifier une sportive accessible. Contrairement aux autres modèles précités, son histoire ne s’étend pas sur quelques décennies, mais bien sur quelques années seulement. 

Ne vous fiez toutefois pas aux apparences. Son moteur 4-cylindres turbo de 2,0 litres crache 275 chevaux et 289 livres-pieds de couple, mais la livraison est d’une telle efficacité qu’on a l’impression qu’on profite d’un peu plus de puissance que ce qui est annoncé. On peut exploiter cette dernière avec une boîte de vitesses automatique à huit rapports, mais aussi grâce à une boîte manuelle à six engrenages.

Pour ce qui est du comportement routier, rappelons simplement que l’ancien ingénieur de la M5 chez BMW est celui qui a travaillé sur le développement de cette Elantra N. Elle est renversante, rien de moins.

Une belle surprise, vraiment.

Les autres

La Nissan Z, la Volkswagen Jetta GLI, la Toyota Corolla GR (tirage plus limité), la Subaru WRX et la Mini Cooper sont d’autres modèles qui méritent le détour dans ce créneau. 

On ne peut que souhaiter que les constructeurs de tous ces produits les conservent le plus longtemps possible au catalogue, voire que d’autres ramènent ce genre de véhicules dans leur gamme.

Il en va de la santé mentale automobile des passionnés de conduite. On exagère à peine, mais vous aurez compris l’affection que nos experts ont pour cette catégorie.