SCORE AutoHebdo
-
DESIGN6,5/10
-
Sécurité8,0/10
-
HABITABILITÉ9,0/10
-
CONVIVIALITÉ7,0/10
-
CARACTÉRISTIQUES8,5/10
-
PUISSANCE8,0/10
-
CONFORT8,5/10
-
AGRÉMENT DE CONDUITE7,0/10
-
CONSOMMATION DE CARBURANT6,5/10
-
VALEUR7,5/10
Ces deux dernières décennies, lorsque venait le temps d’identifier la meilleure fourgonnette de l’industrie, la chose était facile : la Honda Odyssey. C’était le cas récemment, alors qu’il ne restait que quatre ou cinq modèles sur le marché, mais c’était aussi le cas il y a 20 ans, alors qu’il y en avait le double.
La recette de Honda avec ce véhicule était à point. Elle l’est toujours, sauf que la concurrence s’est affûtée, au point où si Honda veut demeurer devant, elle devra revoir sa stratégie.
Et plus tôt que tard.
En prenant récemment le volant d’une Odyssey Black Edition 2025, ça nous est sauté aux yeux, surtout que certains modèles ennemis ont été essayés au même moment.
Voyons où la Honda Odyssey en est.
Design : 6,5/10
Longtemps, la Honda Odyssey était la plus élégante des fourgonnettes sur le marché. Le problème, c’est que son design a évolué à la vitesse d’une tortue qui court dans une mare remplie de beurre d’arachides. Le résultat est qu’en 2025, le modèle a quasiment la même allure qu’en… 2011, lors de l’introduction de la génération précédente, la quatrième. L’actuelle mouture, elle, date de 2018.
Les mêmes traits sont toujours présents, soit ce nez plongeant et cette ceinture de caisse qui se courbe vers le bas à l’approche du pilier C. On se contente bien d’apporter des retouches esthétiques, comme à la grille et aux pourtours des phares antibrouillard à l’avant pour 2025, ainsi qu’avec un nouveau pare-chocs arrière qui intègre les déflecteurs utilisés avec la deuxième cuvée de l’Acura NSX.
Elles ont l’effet d’un diachylon sur une vieille cicatrice.
L’Odyssey a encore une certaine élégance, mais on s’y est habitué, et surtout, les rivales proposent des signatures nettement plus modernes. Il suffit de penser à la Kia Carnival pour s’en convaincre. Même la Toyota Sienna a des allures de jeune mannequin aux côtés de l’Odyssey.
Go, à la planche à dessin. Le hic, c’est que la prochaine refonte n’est pas avant quelques années, et que l’on craint que l’évolution soit timide, une fois de plus chez Honda. À suivre.
Habitabilité : 9,0/10
Voilà sans contredit l’endroit où l’Odyssey marque toujours des points face à tout ce qui s’appelle VUS. Avec des volumes de chargement de 929, 2452 et 3984 litres (3973 avec la version Black Edition) derrière les rangées trois, deux et un, on a une fois de plus la preuve que pour trouver un volume de chargement généreux, rien ne remplace une bonne vieille fourgonnette. Rien.
La Kia Carnival, pour parler d’elle encore, fait mieux cependant. Honda voudra reprendre le haut du pavé.
Elle voudra peut-être, aussi, regarder ce qui se fait du côté de Chrysler pour l’aménagement avec les sièges de la deuxième rangée, notamment. Honda a toujours misé sur le confort plutôt que la modularité.
Caractéristiques : 8,5/10
Il existe quatre versions de l’Odyssey 2025, soit Sport, Sport-L, Touring, ainsi que celle essayée, la Black Edition. Comme son nom l’indique, elle met l’accent sur le noir, mais essentiellement, son équipement est le même que celui de la variante Touring. À bord, une différence principale touche les sièges en cuir et similicuir (noir) qui profitent de surpiqûres rouges.
Pour 2025, les changements apportés à l’intérieur touchent notamment l’écran du système multimédia, désormais de neuf pouces avec toutes les variantes. À l’arrière, toutes les Odyssey jouissent d’un système de divertissement qui prend forme sur un écran de 12,3 pouces.
Autrement, la liste d’équipements affiche complet, avec des éléments comme la navigation intégrée, la recharge sans fil pour appareils cellulaires, un accès Wi-Fi, des sièges avant ventilés et le système de surveillance CabineWatch. Ce dernier permet, à l’aide d’une caméra intérieure, de visualiser ce qui se passe aux deux dernières rangées, idéal pour garder un œil sur sa progéniture, que ce soit lors de courts ou de longs trajets.
Sécurité : 8/10
On va le voir plus loin, la facture est salée avec l’Odyssey. Heureusement, la dotation est généreuse et c’est également le cas avec la sécurité. Tous les modèles sont pourvus de la suite Honda Sensing, qui regroupe une kyrielle de caractéristiques visant à nous garder en sécurité. Que l’on parle de systèmes actifs ou passifs, tout y est, comme les alertes pour les angles morts ou la circulation transversale arrière, le régulateur de vitesse adaptatif, l’avertisseur de franchissement de lignes, l’alerte de collision frontale avec freinage d’urgence automatique, ainsi que la reconnaissance des panneaux de signalisation.
La déclinaison Black Edition, tout comme la Touring, profite en prime de capteurs de stationnement avant et arrière.
Convivialité : 7/10
Avec une liste d’équipement aussi complète, il est difficile de ne pas trouver les choses conviviales à l’intérieur de l’Odyssey. Les fonctions du système multimédias sont nombreuses et efficaces, y compris la connexion sans fil aux applications Apple CarPlay et Android Auto.
En raison de l’âge du modèle, la grande majorité des contrôles sont composés de boutons, une réalité qui ne sera pas critiquée par l’auteur de ces lignes. On sait instinctivement où se situent les commutateurs, que ce soit pour ajuster la température ou la force de la ventilation, si bien qu’il est facile de conserver les yeux sur la route en jouant du piano avec les boutons de la console centrale.
S’il y a une chose qui devrait être préservée, c’est cette approche qui se veut bien plus sécuritaire lorsqu’on se trouve derrière le volant.
Puissance : 8/10
Depuis des lunes, l’Odyssey répond au travail d’un moteur V6 de 3,5 litres, un bloc qui a prouvé son efficacité au fil des années. Sa puissance est toujours la même à 282 chevaux et 260 lb-pi de couple. Ça demeure suffisant, car on ne parle pas d’un modèle destiné à battre des records ou à livrer des sensations. Les prestations sont bonnes à vide, mais aussi lorsque le véhicule est chargé. Il n’y a rien à redire de ce côté ni à propos de la boîte de vitesse automatique à 10 rapports qui danse habilement le tango avec la mécanique. Il est toujours possible de remorquer jusqu’à 5000 livres avec cette configuration.
Ce que l’on peut déplorer aujourd’hui plus qu’auparavant, c’est que cette puissance ne soit pas envoyée aux quatre roues, comme c’est fait avec la Toyota Sienna ou la Chrysler Pacifica par exemple. Ou encore, qu’une forme d’hybridation soit au rendez-vous afin de réduire la consommation, comme avec la Sienna, la Pacifica et maintenant la Kia Carnival.
Si vous vouliez des preuves qui montrent qu’il est temps pour Honda d’agir, elles sont là.
Agrément de conduite : 7/10
On ne se procure pas une fourgonnette pour vivre des sensations au volant. En revanche, ce que l’on peut apprécier, c’est une douceur de roulement exemplaire. À ce chapitre, l’Odyssey demeure une référence dans sa catégorie, malgré son caractère un peu désuet, ce qui est impressionnant. La souplesse est au rendez-vous, et la conduite est coulée et rassurante en tout temps. Le niveau de confort est optimal, et plus on accumule les kilomètres, plus on le savoure.
Là où une amélioration est souhaitable, c’est avec l’insonorisation; c’était bien en 2018, mais en comparant avec la concurrence, on réalise les progrès qui ont été faits ailleurs de ce côté, si bien qu’une mise à jour sera la bienvenue avec la prochaine mouture, lorsqu’elle finira par atterrir sur nos routes.
Confort : 8,5/10
Comme mentionné, la douceur de roulement est ce qui est marquant de l’expérience au volant. Les baquets sont parfaitement conçus pour nous garder bien en selle, mais surtout bien confortables au fil des kilomètres. C’est aussi le cas à la deuxième rangée où les occupants profitent de sièges de type capitaine fort accueillants. Même à la troisième banquette, le dégagement est plus qu’honnête.
Consommation de carburant : 6,5/10
Sans solution hybride, la cote de consommation de la Honda Odyssey est la plus gourmande de sa catégorie. L’ironie, c’est qu’on vantait l’efficacité énergétique de cette même mécanique il y a 10 ou 15 ans. Mais voilà, l’industrie a évolué depuis, et ce même moteur, cette même consommation, n’est plus vraiment dans le coup.
Alors, sur la route, à quoi est-ce que ça ressemble avec cette Odyssey 2025 ? En ville, c’est là que vous souffrirez le plus, avec une moyenne de 12,2 litres aux 100 kilomètres. Sur l’autoroute, c’est mieux avec 8,5 litres. Avec un trajet majoritairement réalisé sur la grande route, nous nous en sommes tirés avec une cote de 8,9 litres aux 100 km. Honda annonce 10,6 litres, au combiné.
Ce n’est pas mauvais, mais lorsqu’on compare avec deux autres modèles hybrides de l’industrie, on comprend le travail qui reste à faire. En gros, on est à moins de 7,0 litres en moyenne avec les Toyota Sienna (6,6) et Kia Carnival (6,7).
Vivement du changement.
Valeur : 7,5/10
Ici, vous avez le choix de voir le verre à moitié plein ou à moitié vide.
Le positif, c’est qu’en raison de sa qualité de construction, de sa réputation et de sa fiabilité, la valeur de revente de l’Odyssey demeure excellente.
Le problème, c’est que la facture, qui a toujours été salée, l’est encore plus aujourd’hui. Tellement que c’en est illogique. L’offre s’amorce à quelque 52 000 $, et elle se clôture à un peu plus de 62 000 $, avec les frais de transports et de préparation. En ajoutant les taxes, on se retrouve avec une note entre 70 000 $ et 75 000 $, tout ça pour un modèle qui commence à traîner de la patte vis-à-vis la concurrence.
Jadis, payer plus pour une Honda Odyssey avait du sens. Ce n’est plus le cas aujourd’hui.
Honda a un examen de conscience à faire. Tous ses produits sont trop chers. La compagnie surfe sur son excellente réputation, mais au passage, elle se moque un peu de la clientèle.
Voilà une stratégie qui n’est jamais payante à long terme.
Conclusion
À la lecture de ce qui précède, vous aurez compris que la Honda Odyssey demeure un excellent véhicule, mais que le produit a été rattrapé et devancé par la concurrence.
On ne peut pas parler d’un mauvais achat, en raison de la qualité de ce qui est livré, mais on peut parler d’un mauvais choix, en regard de ce que proposent les rivaux avec des solutions plus modernes, plus à point, et offrant de meilleurs rapports qualité-prix.
| Cylindrée | 3.5L |
|---|---|
| Nb. de cylindres | V6 |
| Puissance | 280 ch |
| Couple | 262 lb-pi |
| Consommation de carburant | 12,2/8,5/10,6 ville/route/comb |
| Volume de chargement | 929L / 2 452L / 3 973L |
| Modèle à l'essai | Honda Odyssey Black Edition 2025 |
| Prix de base | 60 120 $ |
| Taxe climatiseur | 100 $ |
| Frais transport et préparation | 2 000 $ |
| Prix tel qu’essayé | 62 996 $ |
|
Équipement en option
Accessoires de protection, 754,40 $
|
|
Vous pourriez aussi aimer
