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DESIGN8,0/10
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Sécurité8,0/10
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HABITABILITÉ9,0/10
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CONVIVIALITÉ9,0/10
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CARACTÉRISTIQUES8,0/10
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PUISSANCE9,0/10
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CONFORT7,0/10
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AGRÉMENT DE CONDUITE8,0/10
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CONSOMMATION DE CARBURANT8,0/10
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VALEUR5,0/10
La propulsion électrique a atteint la catégorie des pickups pleine grandeur au fil des dernières saisons. Le F-150 Lightning a devancé tout le monde en 2022, mais depuis, le Rivian R1T et le controversé GMC Hummer EV ont graduellement fait leur apparition, tandis que le Cybertruck de Tesla ne doit surtout pas être ignoré dans cette équation « camionnesque ». Cousin du GMC Hummer – et surtout du nouveau GMC Sierra EV –, le Chevrolet Silverado EV s’inscrit lui aussi dans cette électrification de la camionnette.
Nous avons pris le volant d’une livrée RST First Edition 2024 récemment, alors que les premières précipitations de neige se faisaient toujours attendre. Voici ce que nous avons retenu.
Design : 8/10
Le premier détail qui saute aux yeux lorsqu’on jette un coup d’œil au pickup américain, c’est cette ressemblance marquée avec le défunt Chevrolet Avalanche. D’ailleurs, à l’instar de ce Chevrolet Suburban charcuté pour proposer une boîte de chargement, le Silverado EV peut lui aussi agrandir son espace cargo en « ouvrant » sa cabine à l’aide de ce système MultiFlex Midgate. Lorsque ce dernier est abaissé, le Silverado EV permet de charger des objets d’une longueur de 10 pieds environ. À partir de 2025, le nouveau Silverado EV LT sera disponible avec cette astuce via le carnet des options, car au moment d’écrire ces lignes, seule cette livrée dispendieuse y a droit.
À l’avant, le pickup électrique respecte les plus récents critères de l’industrie, comme cette bande lumineuse qui traverse le nœud papillon, tandis que les blocs optiques sont logés plus bas. Notez également la présence de ces immenses jantes d’un diamètre de 24 pouces. Exclusivement disponible avec une cabine d’équipe, le Silverado EV est en quelque sorte une renaissance de ce vieux Chevrolet Avalanche, mais à l’ère électrique.
Sécurité : 8/10
Grassement équipé, ce Silverado EV RST First Edition reçoit la crème de la crème en matière de sécurité GM. Du système Super Cruise qui prend le relais du volant sur certains tronçons d’autoroute jusqu’au freinage d’urgence automatique amélioré, en passant par l’alerte de prévention de collision, les phares automatiques, le freinage avec détection des piétons et cyclistes et bien plus, le camion n’est pas chiche à ce chapitre.
Remarquez, l’élément de sécurité le plus important à bord d’un tel mastodonte, c’est celui ou celle qui tient le volant. Avec son poids démesuré de près de 4 000 kg, le Silverado EV n’est pas le véhicule le plus facile à freiner. Il faut donc faire preuve de vigilance.
Quant à ses performances lors des tests de collision, le véhicule n’a pas encore été mis à l’épreuve par les organismes nord-américains.
Habitabilité : 9/10
Un brin plus petit que l’habitacle du Silverado 1500 à moteur essence (cabine d’équipe), celui du Silverado EV se montre plutôt accueillant, et ce, aux deux rangées. La présence de ces marchepieds facilite l’accès à bord.
Il ne manque certainement pas d’espace à la première rangée, tandis que l’espace pour les pieds derrière est impressionnant. Et on ne peut sûrement omettre l’avantage que procure ce hayon médian, lui qui accroît le volume de chargement du camion.
Convivialité : 9/10
Il est permis de critiquer l’omniprésence de ce vaste panneau numérique, mais le moins que l’on puisse dire, c’est que ce dernier s’avère relativement facile d’utilisation. On ne reviendra pas sur le fait qu’il faut utiliser l’écran tactile pour actionner les phares – il est préférable de les laisser en mode automatique dans ce cas-là –, un commentaire qui s’applique aussi à la fonction de conduite une pédale. Les ingénieurs du nœud papillon sont bien au fait de ce détail agaçant et il y a fort à parier que les prochaines générations des VÉ du constructeur auront droit à quelques boutons traditionnels de plus.
Pour le reste, l’écran du camion affiche des graphiques clairs et la réactivité de l’écran est rapide. Il y a bien quelques touches de type piano pour le contrôle de la climatisation, mais certaines de ces fonctions ont été reléguées à l’écran tactile. Quant à ce petit levier de vitesses monté à la colonne de direction, il n’offre pas la sensation mécanique des bons vieux leviers d’autrefois, mais après quelques jours seulement, on finit par s’habituer à ce dernier.
Confort : 7/10
L’élément problématique ici se trouve à l’extérieur du camion. Les jantes de 24 pouces sont responsables à elles seules de ce look d’enfer du Silverado EV RST, mais sur les routes usées québécoises, ça tape fort. Sur une autoroute récemment pavée, le véhicule est beaucoup plus reposant, mais en ville les nids-de-poule sont à éviter. Il ne serait pas ridicule de considérer un ensemble de roues au diamètre réduit pour le lourd camion électrique.
Les sièges, quant à eux, offrent suffisamment de support à la première rangée, tandis que la banquette est acceptable tout au plus.
Agrément de conduite : 8/10
Le Chevrolet Silverado EV RST, tel que mentionné plus haut, porte fièrement ses gros sabots de 24 pouces, ce qui contribue à une meilleure sensation de la route et, ultimement, une tenue de route améliorée. Il y a toutefois un truc additionnel qui fait de ce pickup un véhicule plus agile que ses dimensions ne le laissent croire : les roues directrices arrière. En ville, ce minime détail est un avantage aux coins de rue plus serrés. À ce sujet, l’année-modèle 2025 du véhicule pourra même tourner ses roues dans la même direction, à l’instar du GMC Hummer EV et son fameux « Crab Walk ».
Il n’est pas déplacé non plus de s’acharner sur la lourdeur du véhicule, quoique celle-ci aide à river le véhicule au sol, grâce aux batteries boulonnées sous le camion. En revanche, la présence de ces deux moteurs électriques livrant un total de 754 chevaux (!) et 785 lb-pi (!!) de couple garantit des accélérations assez musclées merci. Mais, il faut aussi prévoir les freinages, car le pickup électrique est massif et les distances pour s’arrêter ne sont pas aussi courtes que celles d’une Corvette.
Puissance : 9/10
En principe, une puissance de plus de 750 chevaux est suffisante pour impressionner – et elle l’est croyez-moi –, mais avec le GMC Hummer EV qui fait ombrage au modèle de Chevrolet avec ses 1 000 chevaux disponibles dans sa livrée la plus onéreuse, nous devons nous contenter de la note de neuf sur 10 ici.
Consommation : 8/10
Malheureusement, le fait que le Silverado EV RST soit considéré comme un véhicule « conçu pour les travaux intensifs » selon l’ÉnerGuide, il n’y a pas de résultats de consommation, et ce, même si les deux variantes moins cossues (3WT et 4WT) ont reçu leurs cotes de consommation pour 2024.
Avec une autonomie estimée à 708 km (et affichée dans l’écran du véhicule), le gros Silverado électrique semble se dessiner comme un excellent véhicule pour les expéditions prolongées. Quant à sa soif pour les électrons, le pickup consomme dans les 35 kWh/100 km et plus. Avec le poids vient une consommation plus élevée.
Caractéristiques : 8/10
L’année-modèle 2025 sera plus intéressante avec l’addition de la livrée LT pouvant bénéficier de quelques-uns des luxes du RST, sans le prix exorbitant de ce dernier. Mais, pour 2024, c’est principalement cette première édition du modèle qui s’adresse à une clientèle assez fortunée. L’alternative se trouve du côté de la version « travail », mais celle-ci est moins puissante, avec une autonomie inférieure et beaucoup moins de luxes montés à bord.
Dans le cas du Silverado EV RST, la direction aux quatre roues, le hayon central Multi-Flex, l’écran tactile de 17 pouces, le toit vitré panoramique, la fonction Super Cruise et cet habitacle plus riche ne sont que quelques-unes des exclusivités du pickup.
Valeur : 5/10
La bonne nouvelle, c’est l’arrivée du Silverado EV LT en 2025, la mauvaise nouvelle, c’est le prix demandé pour ce gros camion électrique. Avec un PDSF de 117 499 $, le Silverado EV RST First Edition 2024 est bien entendu exclu des programmes de rabais gouvernementaux. Qui plus est, on ne connaît pas encore quelle sera la valeur de ces camions électriques dans quelques années lorsque les batteries auront commencé à perdre de leur autonomie. En revanche, sa flexibilité en matière d’espace utilitaire et sa puissance hors norme le rendent plus intéressant que d’autres.
Conclusion
Le constructeur américain n’avait tout simplement pas le choix de suivre cette nouvelle mode des camions électriques. Avec Ford déjà sur le marché et Ram en mode attente, GM se devait de répliquer et ce premier « jab » dans le créneau électrique se veut une belle entrée en matière. Le véhicule est confortable, puissant à souhait et très pratique. De plus, sa grande autonomie le place dans le peloton de tête à ce chapitre. Mais, il y a encore place à l’amélioration.
Cylindrée | 562 kW |
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Nb. de cylindres | Deux moteurs électriques |
Puissance | 754 ch |
Couple | 785 lb-pi |
Consommation de carburant | N/A |
Volume de chargement | Boîte 3,2 m |
Modèle à l'essai | Chevrolet Silverado EV RST First Edition 2024 |
Prix de base | 117 499 $ |
Taxe climatiseur | 100 $ |
Frais transport et préparation | 2 500 $ |
Prix tel qu’essayé | 117 499 $ |
Équipement en option
Aucune
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