Essai routier

Toyota 4Runner 2025 : Premier Essai

8,1
10
SCORE AutoHebdo
Ce score est attribué par notre équipe d’experts après des tests approfondis de la voiture
  • DESIGN
    8,0/10
  • Sécurité
    9,0/10
  • HABITABILITÉ
    8,5/10
  • CONVIVIALITÉ
    8,0/10
  • CARACTÉRISTIQUES
    8,0/10
  • PUISSANCE
    8,0/10
  • CONFORT
    9,0/10
  • AGRÉMENT DE CONDUITE
    8,0/10
  • CONSOMMATION DE CARBURANT
    7,5/10
  • VALEUR
    7,0/10

Le 4Runner fait partie de la légende chez Toyota. Sur les routes depuis 1984, il est la définition de la robustesse et de la fiabilité. La légende se faisait vieillissante avec le dernier nouveau modèle qui remontait à 2010. Le 4Runner était le dernier véhicule sur la route avec une boîte automatique à cinq rapports et un vénérable V6 un peu grincheux. La sixième génération qui arrivera sous peu en concession remet les pendules à l’heure et amène le modèle dans le 21e siècle. Les nostalgiques qui ont toujours apprécié le modèle un peu spartiate vont sans doute reprocher les nouvelles bonnes manières du modèle, mais pour d’autres acheteurs, cette élégance sera la bienvenue.

Design 8/10

Le Toyota 4Runner 2025 s’inspire de son illustre passé tout en adoptant une allure résolument moderne. Les lignes robustes évoquent son ADN d’aventurier, tandis que des clins d'œil aux premières générations, comme la glace de custode enveloppante, ajoutent une touche de nostalgie. Les versions Trailhunter et TRD Pro rehaussent l’ensemble avec des détails exclusifs tels qu’une calandre rétro et des éléments stylistiques noirs. Le modèle Traihunter exclusif est chaussé de pneus tout terrain TOYO Open Country, d’une calandre « rétro » avec barre lumineuse à DEL, de phares antibrouillard bicolores de marque Rigid, d’amortisseurs Old Man Emu, d’une prise d’air surélevée, de barres de protection, d’un porte-bagages de toit, de plaques de protection en acier embouti à chaud qui protègent l’avant. C’est un mariage réussi entre tradition et innovation.

Sécurité 9/10

Équipé de série de la suite Toyota Safety Sense 3.0, ce 4Runner surpasse bien des concurrents en matière de sécurité. La suite de fonctions de sécurité active et d’aide à la conduite de Toyota comprend le système précollision avec détection des piétons, l’alerte de sortie de voie avec assistance à la direction, le régulateur de vitesse dynamique à radar avec plage complète de vitesses, l’aide au maintien dans la voie, la reconnaissance des panneaux de signalisation, les phares de route automatiques et l’aide proactive à la conduite. À la suite TSS 3.0 s’ajoutent le moniteur d’angles morts et l’alerte de circulation transversale arrière. Le moniteur est conçu pour détecter les véhicules qui approchent ou qui sont positionnés dans les voies adjacentes et pour avertir le conducteur de leur présence. Le second accroît la tranquillité d’esprit en détectant les véhicules qui approchent depuis un côté ou l’autre pendant la marche arrière, et en émettant une alerte visuelle et sonore pour en avertir le conducteur.

Habitabilité 8,5 10

Avec trois rangées de sièges en option et un espace de chargement modulable, le 4Runner 2025 s’adapte à toutes les aventures. Les sièges arrière rabattables maximisent la polyvalence, tandis que la nouvelle plateforme TNGA-F améliore l’espace et le confort, même pour les passagers de la troisième rangée. Si l’habitacle vous semble familier, c’est parce qu’il partage son design avec le Tacoma. Le tableau de bord et le système d’infodivertissement sont pratiquement identiques. Des espaces de rangement sont judicieusement répartis dans l’intérieur, et tous les contrôles semblent être à portée de main du conducteur. La troisième rangée sera un peu étroite pour des adultes, mais elle peut s’avérer pratique pour des enfants ou des passagers occasionnels.

Convivialité 8/10

Interface moderne et fonctionnalités pratiques, le 4Runner équilibre sophistication et utilité. L’écran tactile de 14 pouces (optionnel) et sept pouces dans le modèle SR5 viennent avec la connectivité Apple CarPlay/Android Auto qui facilite la vie des utilisateurs. Mention spéciale aux prises USB-C au nombre de cinq et à la clé numérique, parfaites pour les technophiles.

Confort 9/10

C’est sous le thème confort que le 4Runner connaît sa plus grande transformation. Le confort que l’on pouvait qualifier de spartiate dans le passé laisse place à un modèle qui vous laisse sans mot. La suspension améliorée, grâce à la plateforme TNGA-F, offre une conduite plus douce sans compromettre la robustesse. Les sièges chauffants en deuxième rangée sur la version Platinum témoignent d’un souci accru du bien-être des passagers. Toyota a enfin compris que le 4Runner passe 99 % de son temps sur une route en asphalte et que le confort au quotidien est un élément de vente majeur. Et pour les nostalgiques qui aiment la conduite à la dure, il restera toujours des modèles d’occasions pour vous secouer la colonne vertébrale.

Agrément de conduite 8/10

Tous les modèles 2025 sont équipés d'un différentiel arrière à glissement limité, quelle que soit la configuration, mais seuls les modèles à quatre roues motrices sont dotés de l'antipatinage actif de Toyota et d'une boîte de transfert à deux vitesses à commande électronique avec gamme haute/basse. Les modèles TRD Hors route, TRD Pro et Trailhunter sont équipés de série d'un différentiel arrière à blocage électronique. Un différentiel à blocage central est disponible sur le modèle hybride Limited et de série sur le Platinum. La commande d'assistance en descente, le système de surveillance multiterrain et un nouveau dispositif télécommandé de déconnexion automatique de la barre antiroulis sont également disponibles. Cette technologie moderne amène une bonne précision de conduite. On peut toutefois reprocher un léger manque de précision dans la direction et naturellement avec son format assez imposant, le 4Runner n’est pas des plus dynamiques sur les petites routes de la Californie. On ressent à bord une certaine sérénité grâce à une suspension plus permissive, une meilleure insonorisation et un confort accru des sièges. Si le hors-route est votre tasse de thé, le 4Runner n’a rien perdu de sa verve. Le modèle est offert avec des systèmes de quatre roues motrices temporaires ou permanentes, chacun employant un boîtier de transfert à deux vitesses à commande électronique avec gammes haute et basse ainsi qu’un régulateur de traction actif et un différentiel à glissement limité automatique. Un différentiel arrière à verrouillage électronique équipe de série les versions TRD Hors route, TRD Pro et Trailhunter. La version Limited avec motorisation i-FORCE MAX offre en option un système à 4RM permanentes avec différentiel central verrouillable, tandis que cette configuration est de série sur la version Platinum.

Puissance 8/10

Le vieux V6 de 4,0 litres laisse sa place à une mécanique plus moderne qui est offerte en deux variantes. Le moteur d’entrée de gamme est un 4 cylindres turbo de 2,4-litres d’une puissance de 278 chevaux et d’un couple de 317 lb-pi, couplé à une transmission automatique à huit vitesses. Les versions SR5, TRD Sport, TRD Hors route et Limited seront équipées de série du groupe propulseur i-FORCE.

Le groupe propulseur hybride i-FORCE MAX est livrable sur la version TRD Hors route, et équipe de série les versions TRD Pro, Trailhunter et Platinum. Ce système hybride emploie le même moteur 4 cylindres turbo de 2,4-litres et un moteur électrique de 48 chevaux intégrés à une transmission à huit vitesses ainsi qu’une batterie NiMH de 1,87 kWh pour produire une puissance totale de 326 chevaux et un couple de 465 lb-pi, ce qui en fait le groupe propulseur le plus puissant jamais offert sur le 4Runner. Tel une force tranquille, le moteur est puissant sans être renversant. Vous avez de la puissance lorsque vous en avez besoin et personne ne va s’ennuyer du vieux V6.

Économie de carburant 7,5/10

Malgré sa robustesse et sa puissance accrue, le moteur hybride (ou non) améliore l'efficacité énergétique. Bien qu’il s’agisse encore d’un véhicule gourmand en carburant par nature, il s'inscrit comme une amélioration notable par rapport aux générations précédentes. Toyota n’a pas donné de chiffres réels de consommation, mais notre journée d’essai s’est soldée sur la route à un peu plus de 12 litres aux 100 km.

Caractéristiques 8/10

Des options comme le système de désaccouplement de la barre stabilisatrice et les amortisseurs Old Man Emu sur le Trailhunter renforcent ses capacités hors route. Les commodités modernes, comme l’affichage tête haute, montrent l’évolution haut de gamme du modèle. Il faut aussi souligner que le 4Runner possède maintenant toutes les caractéristiques modernes que les acheteurs recherchent. Certains diront que le modèle perd de sa robustesse en s’abaissant au confort plus moderne. Sachez que ce n’est pas vrai. Ce confort n’enlève rien aux capacités légendaires du modèle qui le place maintenant dans une comparaison tout à fait réaliste avec un Jeep Grand Cherokee. Ce nouveau 4Runner est en mesure de remorquer 6 000 livres avec le moteur de base et 5 800 livres avec la version hybride. Et pour ceux qui aiment une touche de nostalgie, il est toujours possible d’abaisser la lunette arrière électriquement avec une simple commande au plafond à l’avant.

Valeur 7/10

Avec une fourchette de prix estimée entre 52 400 $ et 84 000 $, selon les versions, il y a probablement un 4Runner pour tous les goûts. Pour être tout à fait honnêtes, nous avons eu en essai la version de base SR5. Pour ceux qui ne veulent pas tous les gadgets, ce modèle comblera vos besoins et il vient de série avec sept places. Si vous n’avez pas l’intention de traverser le Sahara, c’est le modèle qui a le plus de sens. Si vous voulez quelque chose aux allures un peu plus robuste, le modèle TRD Sport à 59 000 $ est aussi un bon choix.

Conclusion

Extérieurement, le 4Runner conserve ses lignes robustes tout en modernisant sa signature lumineuse et ses détails de carrosserie. Par rapport à l’ancienne génération, elle bénéficie d’un châssis légèrement revu pour améliorer la rigidité et l’efficacité en tout terrain, sans sacrifier son caractère utilitaire. Les puristes pourraient regretter l’absence du moteur atmosphérique, mais la nouvelle option hybride adoucit ce compromis. Son système multimédia plus moderne avec un grand écran tactile, la compatibilité sans fil avec Apple CarPlay et Android Auto, et des matériaux de meilleure qualité en fait un modèle plus désirable. Si l’ancienne génération brillait par sa fiabilité et ses capacités éprouvées, la nouvelle ajoute une touche de raffinement et d’efficacité, rendant le 4Runner encore plus polyvalent sans perdre son esprit aventurier. 

Caractéristiques
Cylindrée 2,4L
Nb. de cylindres L4 turbo
Puissance 278 ch
Couple 317 lb-pi
Consommation de carburant
Volume de chargement
Modèle à l'essai Toyota 4Runner TRD Sport 2025
Prix de base 59 002 $
Taxe climatiseur 100 $
Frais transport et préparation
Prix tel qu’essayé 62 642 $
Équipement en option
ND