Kia K4 2025 : Premier Essai

DESIGN

7,0/10
Sécurité

9,0/10
HABITABILITÉ

9,0/10
CONVIVIALITÉ

8,0/10
CARACTÉRISTIQUES

9,0/10
PUISSANCE

7,0/10
CONFORT

7,5/10
AGRÉMENT DE CONDUITE

7,0/10
CONSOMMATION DE CARBURANT

8,5/10
VALEUR

8,5/10

Austin, Texas- La Kia K4 2025 fait son entrée sur le marché canadien avec une ambition claire : jouer dans la cour des grandes berlines dans un format compact. En utilisant l’allégorie bien connue de la grenouille qui voulait devenir un bœuf, cette nouvelle K4 incarne une voiture qui tente de rivaliser avec des modèles plus prestigieux et plus imposants. Est-ce que cette grenouille a ce qu’il faut pour se gonfler à la hauteur des attentes ou risque-t-elle de crever sous la pression?

Quoi de neuf

Pour 2025, la Kia K4 a été revue en profondeur. Son design a été modernisé avec des lignes plus audacieuses avec à la tête de cette équipe le Québécois Karim Habib. Son intérieur a reçu des mises à jour technologiques significatives, et plusieurs améliorations mécaniques ont été apportées pour en faire un modèle plus compétitif. Ce rafraîchissement vise à attirer les conducteurs qui recherchent un bon équilibre entre style, confort et performance, sans se ruiner.

Design 7/10

Au premier coup d’œil, la K4 2025 se donne des airs de grande berline européenne. Ses lignes sont tendues, avec une calandre en « nez de tigre » redessinée et des phares à DEL angulaires qui lui donnent une allure agressive. Elle offre des allures de coupé avec des emprunts à certains utilitaires de la marque, ce qui fait un peu étrange pour une berline. De profil, ses jantes de 17 ou 18 pouces lui confèrent un look mature, bien loin de celui d’une petite berline timide. Mais malgré ses prétentions, cette grenouille n’a peut-être pas encore tout à fait l’étoffe d’un bœuf; elle tente de masquer sa simplicité sous un design qui impressionne, mais reste tout de même modeste en comparaison aux plus grands noms du segment.

Sécurité 9/10

Sur le plan de la sécurité, la Kia K4 2025 se démarque. Elle est équipée d’une gamme complète d’aides à la conduite, incluant l’assistance au maintien de voie, le régulateur de vitesse adaptatif, le freinage d’urgence autonome et la surveillance des angles morts. On peut dire que la grenouille s'est armée jusqu’aux dents pour affronter les bœufs du marché et offre toujours plus d’équipements de série que la majorité de ses concurrents. En revanche, certains utilisateurs pourraient trouver que certaines alertes sont un peu trop intrusives, surtout en ville où les capteurs sont constamment sollicités.

Habitabilité 9/10

Côté habitabilité, la Kia K4 ne fait pas de compromis. Elle offre un espace généreux (tant à l’avant qu’à l’arrière) où elle domine le segment. Le dégagement pour les jambes et la tête est plus que suffisant pour les passagers arrière, ce qui la rend idéale pour les familles ou les longs trajets. Le coffre de 413 litres se révèle aussi très spacieux, capable d'accueillir plusieurs valises sans problème. Vous avez aussi un pneu de secours sur toutes les versions.

Convivialité 8/10

L'instrumentation numérique intégrée de série constitue la pièce maîtresse de la grande planche de bord qui arrive en deux configurations distinctes selon le modèle. Le système d'exploitation ultramoderne Connected Car Navigation Cockpit (ccNC) avec capacité OTA (mises à jour à distance), qui a fait ses débuts dans le modèle phare EV9, se projette sur près de 30 pouces d'un centre de commande à affichage numérique . La configuration des modèles LX et EX vient avec un grand écran séparé en deux et un autre petit écran pour les commandes de chauffage et climatisation. Les versions GT offre le même écran en trois parties que le modèle EV9. Vous avez sur la liste des options : la clé numérique 2.0 avec sur votre cellulaire, la chaîne audio Harman Kardon, les sièges avant chauffant et ventilés, et un large toit ouvrant qui ajoute à la personnalité haut de gamme de la K4.

Confort 7,5/10

C’est ici que la Kia K4 révèle un de ses petits défauts. Bien que les sièges soient confortables et qu’ils offrent un bon soutien, la suspension un peu ferme peut rapidement devenir fatigante sur les routes accidentées. Elle absorbe mal les nids-de-poule et les imperfections, ce qui nuit à son confort global, surtout dans les trajets en milieu urbain. En revanche, l’isolation sonore est très bonne, gardant les bruits de la route et du vent à un minimum.

Agrément de conduite 7/10

L’agrément de conduite de la K4 est correct, sans être exceptionnel. Le seul modèle mis à notre disposition lors de notre journée d’essai est la version EX avec essieu rigide à l’arrière. Les versions GT profitent d’une suspension multibras. En conduite normale, la conduite est silencieuse, la boîte CVT se lamente un peu à bas régime, met un certain temps à se mettre en marche, mais vous ne trouverez pas à vous en moquez. Le mode Sport raccourci le temps de réaction de la boîte qui enchaîne plus vite les rapports simulés d’où le nom d’IVT (Intelligent Variable Transmission). La direction est légère et réactive en ville, mais elle manque de précision sur l’autoroute ou dans les virages serrés. Pour une conduite quotidienne, elle effectue le travail, mais elle ne parvient pas à offrir cette sensation de solidité qu’on retrouve chez des rivales plus prestigieuses. Vous avez un mode Sport qui ajoute un brin de nervosité et un peu de bruit, mais pas grand-chose de plus.

Puissance 7/10

La Kia K4 vient avec deux choix de moteurs qui sont les mêmes qui se retrouvaient dans la Forte. Les modèles LX et EX viennent avec un 4-cylindres atmosphérique 2,0-litres de 147 chevaux et 132 lb-pi de couple. Les modèles GT viennent avec un moteur 1,6-litre turbo de 190 chevaux et 195 lb-pi de couple. Le moteur de base est suffisant pour une conduite urbaine ou autoroutière sans trop de stress. Les accélérations sont acceptables, mais ne vous attendez pas à des performances explosives. La boîte IVT fait bien son travail, même si elle met un peu de temps à se mettre en marche à l’arrêt.

Économie de carburant 8,5/10

Là où la Kia K4 marque des points, c’est au niveau de la consommation de carburant. Avec une moyenne d’environ 7,4 L/100 km en conduite mixte, elle se classe parmi les plus efficaces de sa catégorie. Cela fait d’elle une option attrayante pour les conducteurs soucieux de leur budget essence. Elle prouve ici que la grenouille n’a pas besoin de se surmener pour offrir des résultats respectables.

Caractéristiques 9/10

La Kia K4 est bien équipée, même dans ses versions de base. On retrouve des sièges chauffants, une caméra de recul, un système d'infodivertissement bien pensé, et plusieurs systèmes d'aide à la conduite qui se retrouve souvent sur la liste des options de la concurrence. Les versions plus haut de gamme offrent des options comme un toit ouvrant, des sièges ventilés, et un système de son Harman Kardon avec huit enceintes acoustiques.

Valeur 8,5/10

Kia admet que le prix de base a augmenté de 2 700 $ face à l’ancienne Forte, mais la quantité d’équipement de série est aussi en hausse. Le prix d’un modèle LX est à 23 995$, ce qui représente encore un rapport qualité-prix très solide. De plus, Kia offre l'une des meilleures garanties de l'industrie, soit 5 ans ou 100 000 km, ce qui ajoute une tranquillité d'esprit pour les acheteurs. Il faut aller à 26 495 $ pour une version EX, 27 995 $ pour un modèle EX+. Les modèles GT-Line sont respectivement 31 495 $ et 34 495 $ pour la GT-Line Limited.

Conclusion

La Kia K4 2025 est une grenouille ambitieuse qui essaie de s'imposer parmi les bœufs du segment des berlines. Bien qu’elle ne puisse rivaliser pleinement avec les plus grands en termes de confort ou de performances, elle offre un excellent compromis pour ceux qui recherchent une voiture bien équipée, sécuritaire et économique. Pour son prix, elle se place comme une option très alléchante pour les conducteurs pragmatiques.

Les concurrents

Caractéristiques

Cylindrée	2.0L
Nb. de cylindres	L4
Puissance	147 ch
Couple	132 lb-pi
Consommation de carburant	7.9/5.8/7.0 L/100 km ville/route/comb
Volume de chargement	413 L
Modèle à l'essai	Kia K4 2025
Prix de base	23 995 $
Taxe climatiseur	100 $
Frais transport et préparation	1 850 $
Prix tel qu’essayé	26 495 $
Équipement en option Aucune

Benoit Charette

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Sur la route depuis 1992, Benoit est copropriétaire et rédacteur en chef de l’Annuel de l’automobile et l’auto d’occasion. On peut le voir à RPM+ et aux Légendes de la route ou l’écouter sur le 98,5 FM ou Radio-Canada. Dans ses rares temps libres, il aime s’évader à vélo, ou en ski de fond selon la saison.