Essai routier

Ford Explorer 2025 : Premier Essai

8,0
10
SCORE AutoHebdo
Ce score est attribué par notre équipe d’experts après des tests approfondis de la voiture
  • DESIGN
    8,5/10
  • Sécurité
    9,0/10
  • HABITABILITÉ
    8,0/10
  • CONVIVIALITÉ
    8,0/10
  • CARACTÉRISTIQUES
    8,0/10
  • PUISSANCE
    7,5/10
  • CONFORT
    8,0/10
  • AGRÉMENT DE CONDUITE
    8,0/10
  • CONSOMMATION DE CARBURANT
    7,0/10
  • VALEUR
    7,5/10

Pionnier dans le monde des VUS, l’Explorer a fait son apparition en 1990 à l’époque où le seul autre membre de cette famille était le Jeep Cherokee. Sans parler d’un tout nouveau modèle pour 2025, Ford fait une mise à jour de la génération présentée en 2020. Sur le plan mécanique, il ne change pas. Il est construit à partir du même châssis, mais bénéficie d'un nouveau style, d'un intérieur redessiné et de nouveaux équipements, dont l'assistance à la conduite mains libres BlueCruise dans sa plus récente version, disponible en option. Il se décline en trois gammes de finition, deux motorisations disponibles (quatre cylindres ou V6), une transmission intégrale de série et trois rangées de sièges pour six ou sept passagers. L’Explorer doit être bien armé car la concurrence est féroce avec des modèles populaires comme le Hyundai Palisade-, le Kia Telluride, le Mazda CX-90, le Honda Pilot ou la famille GM composée du Buick Enclave, du Chevrolet Traverse et du GMC Acadia.

Design 8,5 /10

Le Ford Explorer 2025 arbore un design renouvelé, avec une calandre agrandie, des phares à DEL revisités et des rideaux gonflables plus larges à l'avant. À l'arrière, les feux à DEL s'étendent maintenant sur le hayon, ajoutant une touche moderne et élégante. Les versions Platinum, ST et ST-Line proposent également un toit noir en option pour un look encore plus audacieux. Ce nouveau design fait de l'Explorer un VUS robuste mais raffiné, apte à se démarquer dans un marché très concurrentiel.

 

Sécurité 9/10

Côté sécurité, l’Explorer offre des technologies de pointe. De série, on retrouve le régulateur de vitesse adaptatif avec fonction arrêt-départ, l'assistance au maintien de voie, la détection des angles morts et le freinage d'urgence avec détection des piétons. Les versions supérieures bénéficient du système BlueCruise, permettant une conduite mains libres sur certaines autoroutes. Vous avez aussi le système qui change de voie simplement en activant les clignotants.

Habitabilité 8/10

L’habitacle de l’Explorer 2025 a subi une refonte notable, avec une planche de bord avancée, libérant plus d'espace pour les passagers avant. Les matériaux doux au toucher et les nouvelles options de couleurs intérieures, combinées à l'éclairage d'ambiance, ajoutent une touche de luxe. La capacité d'accueil va jusqu'à sept passagers, avec des sièges capitaines disponibles pour la deuxième rangée. Toutefois, comme pour beaucoup de VUS de cette taille, la troisième rangée est un peu serrée pour les adultes. Il faut aller vers l’Expedition pour être à l’aise à l’arrière.

Convivialité 8/10

Le tableau de bord dispose maintenant d’un écran tactile de 13,2 pouces de série, avec intégration de Google et d'Amazon, incluant des services comme des jeux et la vidéo en continue lorsqu'à l'arrêt. Le système Ford Digital Experience comprend aussi une recharge sans fil. Avec Apple CarPlay et Android Auto sans fil, la connectivité est à la hauteur des attentes des familles modernes. Lorsqu’ils sont stationnés, les propriétaires d’Explorer peuvent visionner des vidéos et regarder leurs films favoris, naviguer sur Internet à l’aide du navigateur livrable Vivaldi ainsi qu’avec Google Chrome, qui sera offert prochainement avec un clavier externe Bluetooth pour faciliter la saisie de texte et jouer à des jeux sur l’écran tactile en choisissant parmi une liste croissante de jeux disponibles.

Confort 8/10

Les sièges chauffants et ventilés, disponibles selon la version, ainsi que l’ajout d’un toit panoramique, améliorent le confort des passagers. Le modèle Platinum se distingue par sa suspension plus souple, idéale pour les trajets sur des routes irrégulières, tandis que le modèle ST privilégie une suspension plus ferme orientée vers la performance. Globalement, l'Explorer réussit à allier confort et technologie sans compromis. Le niveau de bruit est assez bas. On ressent toujours le petit grondement du moteur dans la version ST, mais cela n’est pas désagréable. Les sièges en plus d’être ajustables de multiples façons offrent un confort de haut niveau.

Agrément de conduite 8/10

L’Explorer ST est conçu pour les amateurs de conduite dynamique, avec un moteur V6 biturbo de 3,0-litres générant 400 chevaux. Il passe de 0 à 100 km/h en moins de six secondes, offrant des accélérations musclées et une conduite engageante. La suspension sport du modèle ST limite efficacement le roulis de caisse, même si certains pourraient la trouver un peu trop ferme pour les routes québécoises mal entretenues. Si le 2,3-litres fait un boulot correct, on ressent ses limites lorsqu’il faut faire un dépassement rapide ou embarquer promptement sur l’autoroute. Le V6 biturbo de 3,0-litres est le moteur de prédilection pour ce modèle. La suspension sport et un renfort entre les tours d'amortisseurs avant font la différence. Certains trouveront la conduite un peu trop tendue, surtout sur une chaussée très ondulée. La Platinum est donc une meilleure alternative, car elle offre une conduite plus douce avec l’option du V6 et une conduite plus douce que le ST.

Motorisation 7,5/10

L'Explorer propose deux motorisations : un 4-cylindres 2,3-litres EcoBoost développant 300 chevaux et un V6 3,0-litres EcoBoost de 400 chevaux, réservé aux versions ST et Platinum en option. Ces moteurs sont couplés à une transmission automatique à 10 rapports, offrant des changements de vitesse fluides et réactifs. Le V6, en particulier, se distingue par sa puissance et ses performances remarquables sur la route.

Consommation 7/10

En l'absence de données officielles pour 2025, les cotes de consommation de 2024 nous donnent une bonne idée : le moteur 2,3-litres affiche une consommation combinée de 10,3 L/100 km, tandis que le V6 3,0-litres consomme environ 11,8 L/100 km. Bien que ces chiffres soient compétitifs dans ce segment, il est important de noter que l’Explorer n’offre pour le moment aucune version hybride au Canada.

Caractéristiques 8/10

L’Explorer 2025 est équipé d’une vaste gamme de fonctionnalités selon la version choisie : sièges chauffants et ventilés, volant chauffant, système audio Bang & Olufsen à 14 haut-parleurs et même la conduite mains libres BlueCruise. Pour les conducteurs fréquents, les modes de conduite sélectionnables (neige, sable, sport) offrent une polyvalence intéressante sur différents types de terrain. Les clients peuvent choisir parmi sept options d’éclairage ambiant livrées de série sur les versions Platinum et ST, et en option sur la version ST-Line : bleu glacier, orange, bleu clair, rouge, vert, bleu et violet.

Valeur 7,5/10

À partir de 50 535 $ pour la version Active et jusqu'à 69 135 $ pour la version ST, l’Explorer 2025 se positionne parmi les options plus chères de son segment. Cependant, avec ses caractéristiques modernes, ses motorisations puissantes et son design rafraîchi, il demeure compétitif.

Conclusion

Le Ford Explorer 2025 réussit à moderniser son allure et son habitacle tout en maintenant ses performances solides. Ses améliorations technologiques, notamment le système BlueCruise, et son confort raffiné en font un choix de premier plan dans le segment des VUS intermédiaires, bien qu’il fasse face à une concurrence féroce. Toutefois, son prix pourrait en dissuader certains, surtout face à des modèles offrant des options hybrides. Cela dit, pour ceux qui recherchent un véhicule capable et bien équipé, l’Explorer continue d’être un choix pertinent.

 

 

 

Les concurrents
Caractéristiques
Cylindrée 3,0 L
Nb. de cylindres V6 turbo
Puissance 400 hp
Couple 415 lb-pi
Consommation de carburant 13,0/9,3/11,8 L/100 km ville/route/comb
Volume de chargement 461 L (2 415 L banquettes abaissée)
Modèle à l'essai Ford Explorer 2025
Prix de base 52 830 $
Taxe climatiseur 100 $
Frais transport et préparation 2 295 $
Prix tel qu’essayé 71 430 $
Équipement en option
Aucune