L’arrivée du Kia EV9 au sein de la gamme électrique du constructeur coréen va certainement plaire aux familles qui veulent passer en mode électrique… et confortable. L’actuel EV6 peut aussi jouer le rôle de véhicule pour la famille, mais avec trois rangées de sièges, l’EV9 est plus accueillant.
Kia vient d’ailleurs de dévoiler plusieurs détails entourant son nouveau multisegment intermédiaire électrique attendu un peu avant la fin de l’année, en tant que modèle 2024.
Le design du nouvel utilitaire a été présenté à la mi-mars, mais avec cette nouvelle annonce, le constructeur en a profité pour montrer la livrée GT-Line, un écusson déjà disponible sur l’EV6 en ce moment. La livrée GT-Line est, comme son nom l’indique, un peu plus agressive à l’avant du véhicule, avec un bouclier plus aéré. Les pare-chocs des deux extrémités sont également exclusives, tandis que les jantes et les barres de toit sont aussi uniques à cette livrée GT-Line. Qui plus est, la « grille de calandre » pleine, logée entre les deux blocs optiques, arbore même un éclairage d’ambiance, comme pour prolonger l’empreinte des phares.
Un gabarit de Telluride
Selon les versions – qui devraient être dévoilées à l’occasion du Salon de New York la semaine prochaine –, l’EV9 pourra être équipé de jantes de 19, 20 ou 21 pouces. Kia a aussi dévoilé les dimensions de son nouveau multisegment électrique. Avec une longueur de 5 010 mm, une largeur de 1 980 mm et une hauteur de 1 755 mm, le Kia EV9 est à quelques millimètres près des dimensions de l’actuel Telluride.
Le multisegment, malgré sa forme d’utilitaire robuste, profite d’un coefficient aérodynamique de 0.28. Les ingénieurs ont notamment réussi cet exploit en installant un dessous de caisse sculpté en trois dimensions avec une forme convexe à l’avant et concave à l’arrière. Les jantes aérodynamiques et les entrées d’air du pare-chocs avant sont également dignes de mention pour l’obtention de cette marque.
Basé sur la même plateforme E-GMP (pour Electric-Global Modular Platform) que les autres véhicules purement électriques du groupe Hyundai, l’EV9 peut être équipé d’une petite batterie de 76,1 kWh disponible sur la variante Standard à deux roues motrices arrière. L’autre batterie, d’une capacité de 99,8 kWh, sera proposée sur les variantes à autonomie prolongée à deux ou quatre roues motrices.
Dans la version la moins puissante à autonomie standard, le moteur logé sur l’essieu arrière développe une puissance de 150 kW (ou 201 chevaux) et un couple de 350 Nm (ou 258 lb-pi). La variante équipée de la « grosse » batterie livre quant à elle une puissance de 160 kW (ou 214 chevaux) et un couple identique de 258 lb-pi.
Le Kia EV9 équipé de deux moteurs électriques est plus véloce avec un deuxième moteur monté sur l’essieu avant. En effet, le constructeur annonce une puissance combinée de 283 kW (ou 379 chevaux) et un couple de 600 Nm (ou 443 lb-pi). Les temps d’accélération à 100 km/h des trois versions dévoilées aujourd’hui sont respectivement de 9,4, 8,2 et 6,0 secondes.
Un VUS connecté
Toutefois, il sera possible de télécharger une fonction Boost via l’application Kia Connect, ce qui permettrait de réduire le temps d’accélération à 5,3 secondes seulement. D'ailleurs, le PDG de Kia a confirmé que d'ici 2025, une version GT serait ajoutée à la gamme, ce qui devrait une fois de plus bonifier les performances de l'utilitaire.
En revanche, il faudra attendre l'annonce du Salon de New York pour voir si les caméras qui font office de miroirs latéraux seront tolérées en sol nord-américain.
L’autonomie calculée par le cycle WLTP est de 541 km, mais comme les images dévoilées il y a deux semaines environ montraient une autonomie de 480 km sur l’écran principal des photos officielles, il est plus réaliste de penser que la version nord-américaine sera capable de parcourir cette distance lorsque le véhicule sera enfin lancé sur notre marché. Remarquez, cette distance possible de 541 km (WLTP) a été rendue possible avec les jantes de 19 pouces sur la livrée Long Range à deux roues motrices. En revanche, Kia annonce un temps de recharge de 15 minutes pour ajouter 239 km d’autonomie grâce à la technologie ultra-rapide de 800 volts montée à bord. Et, à l’instar de plusieurs autres VÉ du groupe coréen, l’EV9 est disponible avec la technologie V2L (Vehicle – to – Load), l’option qui peut utiliser jusqu’à 3,68 kW d’énergie pour recharger un appareil électronique par exemple.
Kia va aussi introduire sa nouvelle technologie d’aide à la conduite avec l’EV9. En effet, baptisé HDP (pour Highway Driving Pilot), le système maison confère au VUS un niveau d’autonomie 3, Kia qui annonce qu’il sera d’ailleurs possible d’utiliser cette technologie dans certaines régions du monde. Est-ce que l’Amérique du Nord en fera partie? Ça reste à voir.
La technologie de conduite assistée sera disponible sur les livrées GT-Line. On en saura plus sur ce dispositif au fil des prochains mois et possiblement dans quelques jours lorsque l’EV9 sera présenté à la presse automobile au Salon de l’auto de New York.
D’ailleurs, puisqu’il est question de technologie d’assistance, le Kia EV9 sera bien entendu disponible avec une panoplie de systèmes de sécurité embarqués comme l’aide au stationnement ou la surveillance des angles morts, l’aide au maintien dans la voie et bien plus encore.