Vue d’ensemble
Subaru Forester
Une belle maturité
Benoit Charette
À l’origine le Forester était une curiosité. Une espèce de boîte disgracieuse qui se présentait comme un petit utilitaire qui ressemblait plus à une familiale haute sur patte. L’efficacité de son rouage intégral et sa fiabilité sans reproche en ont fait aux fils des ans un véhicule convoité. Habile sur la route, où son centre de gravité abaissé et ses quatre roues motrices lui donnaient un comportement de berline, ils lâchaient ses rivaux une fois le bitume quitté ! La 3e génération se donne des airs de véritable petits utilitaires sans perdre de vue ce qui a fait sa renommée.
Une ligne plus aboutie
Le dessin du nouveau Subaru est complètement refait. Il est plus anguleux et ses contours autrefois plus près du cube sont plus modernes. Son dessin n’est pas original ni avant-gardiste, mais fonctionnel. Personne n’a tourné la tête au passage de la voiture durant ma semaine d’essai. Moins carré que l’ancienne génération, il offre une transformation réussie et gagne au passage une touche d’élégance et de modernité. L’avant du véhicule conserve son côté musculaire avec ses gros feux, sa large barre chromée surmontant la calandre et son bas de caisse noir. Son profil est toutefois plus nuancé. Les imposants rétroviseurs, les bandeaux de protection des portières et les parties vitrées qui restent importantes ne dénotent en rien vu le gabarit du véhicule. À l’arrière, l’espace bagage est toujours aussi facile d’accès.
Pas de changement sous le capot
Tradition oblige, le 4 cylindres essence de ce Forester est du type boxer, soit avec les cylindres disposés à plat. Voilà qui permet d’abaisser le centre de gravité et par là même, d’optimiser le comportement routier ! La version de base offre toujours 2,5 litres de cylindrée et 170 chevaux jumelée à une boîte manuelle à cinq rapports ou automatique à 4 rapports. La version XT ajoute un turbo à l’équation et porte la puissance à 224 chevaux avec une prise d’air sur le capot pour faire respirer le turbo. L’expérience de conduite n’a rien de renversant. La boîte automatique est particulièrement lente et Subaru devrait y installer une boîte à six rapports au lieu des quatre vieux rapports de cette boîte désuète. La transmission réagit toujours avec un temps de retard et semble complètement hermétique à toute notion de rétrogradage au freinage. Curieusement, c’est encore en mode manuel, pourtant contre nature sur cette voiture que vous tirerez meilleur parti du moteur. Malheureusement son utilisation est désagréable et les rapports passent difficilement. Le moteur de base est creux sur toute sa plage de régimes, il a du mal à mouvoir une voiture de près de 1.500 kg à vide ! Bref, il faut franchement jouer de l’accélérateur pour faire avancer la voiture. L’exercice est bruyant et peu convaincant. Pour ce qui est de la consommation, vous aurez peine à descendre sous la barre des 11 litres aux 100 kilomètres. Heureusement, ce moteur s’est montré très fiable aux fils des générations.
Sur la route
Je dois admettre que les premiers intérieurs gris et sans goût ont fait place à un habitacle beaucoup plus accompli avec cette nouvelle génération. L’agencement de couleur est plus vivant et les matériaux de bonne facture, même si quelques plastiques un peu douteux se retrouvent ça et la dans l’habitacle. Il y a une chose que je déteste souverainement dans cette voiture et c’est la position de conduite. Ciel, on est haut ! Pour tenter de vous faire croire que vous êtes à bord d’un utilitaire (ce qui n’est pas vrai) on vous envoie la tête au plafond. Heureusement, les sièges sont confortables. Parmi les points positifs, l’habitabilité est bonne et le coffre relativement spacieux gagne en espace de chargement face à l’ancienne génération.
Conclusion
Plus moderne de ligne, le Forester n’arrive pourtant pas à me convaincre totalement. Son moteur de base est lent, la boîte automatique désuète et la suspension trop molle. La fiabilité et sa traction intégrale son les meilleurs arguments de vente.
Force
Habitabilité généreuse,
Coffre,
Équipement complet
Faiblesses
Mouvements de caisse
Boîte automatique désuète,
Qualité de certains matériaux
Position de conduite trop élevée
Fiche technique
Moteurs
(X,)
H4 2,5 l SACT, 170 ch à 6000 tr/min
Couple 170 lb-pi à 4400 tr/min
Transmission manuelle à 5 rapports, automatique à 4 rapports (en option)
0-100 km/h 9,2 s
Vitesse maximale 185 km/h
Consommation (100 km) man. 9,0 l autom. 9,0 l (octane 87)
Émissions de CO2 4368 kg/an
Litres par année: 1820 l.
Coût par année:. 2730$
Carburant alternatif : non
Empreinte écologique : 26 arbres
(XT)
H4 2,5 l turbo DACT, 224 ch à 5600 tr/min
Couple 226 lb-pi à 2800 tr/min
Transmission automatique à 4 rapports avec mode manuel
0-100 km/h 6,8 s
Vitesse maximale 225 km/h
Consommation (100 km) 10,0 l (octane 91)
Emission de CO2 4896 kg/an
Litres par année: 2040 l.
Coût par année:. 3060$
Carburant alternatif : non
Empreinte écologique : 30 arbres
Sécurité active
Freins ABS, antipatinage,répartition électronique de force de freinage, système de contrôle dynamique.
Suspension avant/arrière
Indépendante
Freins avant/arrière
Disques
Direction
À crémaillère, assistée
Pneus
P215/65R16 (X), P225/55R17 (X limited/XT)
Dimensions
Empattement 2615 mm
Longueur 4560 mm
Largeur 1780 mm
Hauteur 1700 mm
Poids 1480 kg (X), 1570 kg (XT)
Diamètre de braquage 10,6 m
Coffre 949 l (X), 1934 l (sièges abaissés), 872 l (XT), 1784 l (sièges abaissés)
Réservoir de carburant 64 l
Capacité de remorquage 1087 kg
Version:
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