Vue d’ensemble
Audi A6
Le fruit défendu
Benoit Charette
Après quatre ans sur le marché et des ventes qui ne sont pas à l’égale de ses plus grands compétiteurs (BMW et Mercedes), Audi a décidé pour 2009 de refaire une beauté à son A6 avant de changer complètement le modèle pour 2011. Au-delà de l’esthétique discrètement revue, la firme d’Ingolstadt a renoué avec une technologie qu’elle a utilisée pour la dernière fois dans les années 30 dans les entrailles des monstrueuses Auto Union. L’A6 restylée fait appel à un compresseur qu’elle emploie sur son nouveau V6 3.0 TFSI. Ce six-cylindres développe 300 chevaux et 310 livres-pieds de couple. Soyez prévenu, un séjour prolongé au volant risque de créer une sérieuse dépendance.
Retouches esthétiques
Vous allez reconnaître l’A6 au premier coup d’œil. Fidèle à ses habitudes, Audi évolue dans la continuité. À l’avant, le bas de la calandre a été redessiné, ce qui lui confère une ligne plus menaçante. L’A6 reçoit selon le niveau de finition, les phares de jour à LED, qui s’inspire de la berline A4. À cet équipement, s’ajoute l’éclairage dynamique en virage. À l’arrière, les modifications sont plus évidentes. Les feux, désormais à diodes, reprennent le dessin en amande de ceux de l’A4. Un petit becquet discret redessine le coffre et une barre chromée apparaît au niveau du pare-choc, sans oublier l’arrivée de sorties d’échappement assez peu discrètes et d’un large diffuseur d’air, désormais très à la mode. Enfin, pour terminer, Audi propose cinq nouvelles teintes de carrosseries et pas moins de seize jantes différentes !
Une mécanique qui a du souffle
Comme c’est maintenant devenu la norme dans pratiquement tous ses modèles, Audi utilise l’injection directe d’essence dans son moteur V6 de 3,0 litres sous le capot de cette A6. Un compresseur mécanique se joint à la fête et fait grimper la puissance à 300 chevaux et surtout un couple impressionnant de 310 livres-pieds. Au volant, on ne peut que sourire. Souple comme un danseur de ballet, la voiture offre des relances sans effort à tous les régimes et la consommation annoncée par Audi se situe à 9,4 litres aux 100 km. Ces chiffres sont toutefois possibles uniquement si vous accélérez avec votre gros orteil. Si comme moi, vous y allez franchement, vos chiffres seront plus près du 12 litres au 100 km. Pour ajouter à l’immense bonheur de conduire cette voiture, le moteur est associé à une boîte automatique six rapports aussi douce qu’intelligente qui remplit les oreilles des joyeux sifflements de compresseur parfaitement étouffé. Comme d’habitude, Audi associe cette grosse cavalerie à la transmission intégrale Quattro maison ici dans sa toute dernière évolution. Pour davantage de dynamisme, le couple favorise le train arrière (60% en condition normale). Sa légendaire réputation d’objets immuable sur la route n’est pas entachée, elle est souveraine peu importe les conditions. Si certains lui reproche encore sa conduite un peu trop sportive et son manque de «moelleux» dans la suspension, moi ce trait de caractère me plaît beaucoup, c’est une question de perception. Il y a quelque chose de réconfortant dans cette fermeté qui me rassure.
Un habitacle toujours au-dessus de la moyenne
Son esthétique qui sert de référence dans cette catégorie n’est pas mise à mal. Vos yeux prendront un plaisir certain à voyager en A6. L’habitabilité généreuse, la finition sans reproche, le confort des sièges et un coffre immense contribuent à rendre le séjour agréable. Deux bémols toutefois, le système compliqué et mal situé pour les lecteurs de musique numérique est indigne d’une voiture de cette catégorie. Il y a aussi le lecteur CD qui se trouve encore dans le coffre à gants amputant au passage la moitié de l’espace de rangement. Au chapitre de la sécurité, vous avez droit à tout l’arsenal habituel pour une berline de luxe et Audi ajoute deux éléments pour 2009. Le premier s’appelle « Lane Assist » et prévient le conducteur lorsqu’il quitte sa file sans clignoter en faisant vibrer le volant : plus agaçant que réellement utile. Quant au « Side Assist », un détecteur d’angle mort, il contrôle les côtés de la voiture pour éviter de changer de voies dans la portière de votre voisin d’autoroute. Comme les coussins gonflables latéraux arrière, ces deux nouveautés font partie de la liste des options.
Conclusion
Forte d’une réputation de routière accomplie grâce à son unique système de rouage intégral, la berline A6 s’est vue rejoint par la concurrence aux fils des ans qui offre maintenant tous des systèmes semblables, mais toujours pas aussi efficace. Audi avec cette refonte s’attaque à une silhouette plus attachante pour combler son physique un peu ordinaire face aux concurrents. Mais prenez le temps de la conduire, c’est véritablement au volant qu’on devient accroc d’une Audi.
Forces
Tenue de route inébranlable
Qualité de finition exemplaire
Excellente boîte automatique
Faiblesses
Poids élevé
Nombreuses options dispendieuses
FICHE TECHNIQUE
Moteur
V6 3,0 l DACT, 300 ch à 4850 tr/min
Couple 310 lb-pi à 2500 tr/min
Transmission automatique à 6 rapports avec
mode manuel
0-100 km/h 5,9 s
Vitesse maximale 210 km/h (limitée)
Consommation (100 km) 10,1 loctane 91)
Autres composantes
Sécurité active freins ABS, répartition électronique
de force de freinage, assistance au freinage,
antipatinage, contrôle de stabilité électronique
Suspension avant/arrière indépendante
Freins avant/arrière disques
Direction à crémaillère, assistée
Pneus
Base: P245/40R18
S-Line : P255/35R19
Dimensions
Empattement 2843 mm
Longueur : 4927 mm
Largeur 1855 mm
Hauteur : 1459 mm
Poids : 1740 kg
Diamètre de braquage 11,9 m
Coffre : 450 l
Réservoir de carburant 80 l
Version:
No photos available